新能源汽车电机冷却,新能源汽车电机冷却液

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电机冷却的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车电机冷却的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源要不要换冷却液？
2. 广汽埃安电机有冷却系统吗？
3. 新能源汽车冷却液过热？
4. 电动机常用冷却方式？

新能源要不要换冷却液？

新能源汽车电机需要冷却液，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却液冷却的。

广汽埃安电机有冷却系统吗？

有。埃安弹匣电池是电芯与“平铺直叙”水冷槽的零距离接触，兼具了硬件结构体积小，以及冷却液循环速度快的两方面优势。

前者电池厚度薄不仅作用在了电池热效应上，还“福泽”到了后排空间，这个稍后详解。

而后者的液冷循环效率高，其实上周弹匣电池发布的时候就提到了，而没涉及的部分，在我们打开发动机舱盖之后一览无遗：电机的冷却依旧由高压、功率较大的水泵支持，而电池的液冷系统则是进、回水的两个小水壶。

新能源汽车冷却液过热？

解决办法是:当发动机出现水温过高现象时，可以停止行驶，打开发动机盖为发动机散热，然后可以打开暖风功能。如果发动机出现水温过高现象，可能是节温器出现了损坏，可能是水箱表面有太多脏东西，可能是电子风扇出现了损坏。

发动机的温度通常是水温传感器来进行感应的，所以我们也常把发动机的正常温度当成是水温的正常温度。通常是90°C最佳，但发动机在不同工况下温度是有变化的，所以算上冷车和热车状态，发动机的正常温度在85-105°C之间，最佳状态当然是在90°C上下徘徊。

当仪表板上的冷却液温度表指示温度过高或冷却液液面指示灯闪亮时，表明冷却液温度超过规定的极限值或冷却液不足，应马上停车进行检查。

1）打开发动机盖，检查冷却液储液罐内液位是否位于最高（MAX）和最低 (MIN)标记之间，若低于下限位置应补充冷却液。

2）检查冷却液泄漏的原因，依次检查散热器、水管、水泵、节温器以及水管 接头、气缸垫等是否出现泄漏。

①如果散热器进出水管有轻微泄漏，可以使用胶布或涂上润滑脂的布包扎漏 水处，再用铁丝缠紧。

②如果散热器进出水软管严重损坏，应将破损处剪断，再找一根直径、长度 相适应的塑料管套在软管中间，用铁丝将其捆绑后应急使用。

电动机常用冷却方式？

开启式，防滴式，冷却方法为IC01——空气可以通过电机自带风扇进出电机内腔，将电机内部热量带走。

1）开启式，防滴式，冷却方法为IC01——空气可以通过电机自带风扇进出电机内腔，将电机内部热量带走。

可以适合电机的功率从很小到很大，但由于电机内部可出进出空气，电机内部有灰尘，形响电机的绝缘性能，原JS系列电机使用较多，现在的Y系列电机使用较少，只有在环境条件较好的情况下才有使用。

2）封闭式，防护等级为IP44以上，冷却方法分为： IC411——全封闭自扇冷，电动机外壳带散热片，内风路和外风路靠自带风扇循环。

全封闭自扇冷电机具有结构简单，制造成本低等优点，在电机功率许可和能够达到冷却效果的条件下应优先选用。

有三种方式：

1.风冷 散热量有限 需要风道的空间 日系电池容量不大 散热需求小的中混车型2.间接冷却 （防冻液冷却） 泄露有风险 冬天利用发动机冷却循环水 中度到重度混合及纯电动3.直接冷却（制冷剂） 效果好，但是制冷剂压力大，工艺和结构中度到重度混合及纯电动提高电池寿命核心是让电池保持在合适的温度区间，主要注意两点：

1.不能忽略电池温度均匀性 电池的温度是不一样的，要关注任意两个电池的温差2.提高散热效果 包括风道设计 冷却板的接触导热能力

到此，以上就是小编对于新能源汽车电机冷却的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电机冷却的4点解答对大家有用。