汽车测评试驾指南者,汽车测评试驾指南者怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车测评试驾指南者的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车测评试驾指南者的解答，让我们一起看看吧。

1. jeep指南者给你的印象是什么？
2. 指南者1.4T的动力到底够不够？车辆起步速度快不快？
3. 探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？

jeep指南者给你的印象是什么？

谢谢。真关注过，并到4S看过实车。

我的原同事提过一辆自由光，自吸顶配，多次乘坐下班，在东五环体验，很多功能实际用处不大，例如自动启停，五环路下班十天八天堵，启停太过平凡，实际成了累赘。

指南者前脸与大指挥官一样，也是我最喜欢之处。好的地方不说了。

最大败笔，1.4T太小了，尺寸小，价格过高（下探2--2.5万）。

我这一代，最大认可就是切诺基，现在只有大指挥官遗传了切诺基的风骨，但是不亲民。指南者有切诺基的风范，没有切诺基的大气。

自由侠，自由光与切诺基比就是笑话。

以上是个人观点，见笑😄😄🐻😄😄😢

别的不说，指南者给我印象最深刻的就是它的油耗还有操控，先来说说指南者的操控吧，那感觉真的是能够随心所欲啊，方向盘指向精准，然后手感也不错，而且车子还搭配了Jeep的智能四轮驱动，可以说这个配置足以让我轻松应对应对各种各样的路况了，此外它的油耗也是挺低的，毕竟是智能四驱，能够自动调整四驱模式，尽可能的减少车子的油耗。

指南者，给我的印象还是不错的，以前单位有一台切诺基4驱，地盘超级好，十几年的老车地盘一点都没有松垮的迹象，方向盘指向也很不错，我们去山上不管有没有路从来就没有被挡住过，小孩手臂粗的小树直接顶着过去，因此我们都叫它“坦克”，正是因为这个，当年指南者上市的时候我曾经专门去试驾过，总体来说动力地盘都延续JEEP家族的一贯硬朗，作为越野车我更关注地我盘，实话实说一些纯国产车的外形造的是越来越好看，但是地盘一走坏路就各种变形，吱吱乱响，整个车开起来就不是一个劲，但是我发现只要是合资车哪怕是日系韩系合资品牌的车都没有这种现象，指南者作为jeep家族的一员地盘刚性那是杠杠的，对于喜欢越野车的人来说单凭地盘这一点就能着迷，因为在野外复杂的地形中没有一个好的地盘有时候就很是危险的，还有一点，指南者这款车虽然是越野车但是据说非常省油的，说了这么多指南者也不是完美无缺，指南者的变速箱是CVT的，作为越野CVT的可靠性远不如自动变速箱，因此指南者给我的印象是总体不错略有瑕疵。

去年买的指南者2.4高配，感觉挺好，没买之前就观察了很久，空间够用，外观漂亮，内饰都是真材实料，配置挺不错的，该有的几乎都有了，四驱的功能挺齐全，开了一万五千多公里，挺满意，油耗也不是很高，8.5升左右。不足就是动力还是一般，如果换新的2.0T应该会更好，中控屏幕没有广告的好，自动落锁声音太大，发动机还是有吃机油现象。

感谢邀请！

对于指南者来说没有太多的感觉，可能最多认为是小号大切，找找感觉！个性的话，不如自由光；越野的话，不如牧马人；玩大的话，不如大切诺基！整个一三不！当然，这仅仅是外观，谈到悬挂，动力，内饰那就太多了，还是等专业人士上吧！

指南者1.4T的动力到底够不够？车辆起步速度快不快？

其实这个动力吧，你只要去试驾就知道如何了，我开到现在还是能够感受到指南者的动力是很不错的，起步什么的都比较迅速，如果说是在高速上行驶，当速度提到100左右的时候，能够感受到明显的推背感，不得不说我这指南者1.4T的涡轮增压发动机还是蛮强的。

其实动力这一块吧，只要你舍得给油，没有车子是开不快的。而且关于动力，我个人是非常舍得给油的，在高速上的时候再开启运动模式，那感觉真的挺给力的，而且开到100迈车也不会有飘的感觉，就是胎噪风噪有点大，不过这每个车都有，大小的问题。

话说指南者的动力还是能够信任的，我也开了一年多的指南者了，从没有感觉动力不够，而且这指南者的油耗也不错。我家是1.4T的指南者，感觉开着空调的话，起步也是一点都不肉，而且高速上超车什么的只要舍得给油，那开起来真的是轻松没压力，而且还有很强的推背感。总的来说，如果追求动力的话，指南者是绝对不会让你失望的。

探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？

三车特点概述

• 探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。

  柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。

  指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9AT手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市SUV。

  细节不在赘述，重点说明探歌的四驱系统为什么不能越野。

  大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。

  上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市SUV很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是ESP系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后ESP系统通过ABS泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。

  所以城市SUV的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市SUV的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的JEEP指南者了。

  指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4L等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中PTU可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能更加节油，用车体验显然更[_a***_]。

  动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3T直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9AT手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。

  不过最起码平顺体验优于大众DSG，质量也远比大众DQ200干式双离合以及JEEP指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3T指南者，否则三车都可以放弃。

  到此，以上就是小编对于汽车测评试驾指南者的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车测评试驾指南者的3点解答对大家有用。