新能源汽车监管平台,海南省新能源汽车监管平台

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车监管平台的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车监管平台的解答，让我们一起看看吧。

1. 潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？

潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？

很明显不能，特斯拉这次大概率是系统程序四级造成的，都死机了EDR记录的数据就不可信了。

其次特斯拉这种奇葩的单踏板模式本身也容易造成事故。

一般的车辆，油门——加速；刹车——减速的逻辑清晰，简单。

而特斯拉为了增加动能回收，采用了油门深一点加速，松开减速，并且松开油门后到了一定程度，刹车灯还亮了··这还会产生一个问题，单踏板模式下减速，很多时候刹车灯不亮····

这种将加速，减速集中在一个踏板的状态，让司机慢慢的失去很多时候将脚放在刹车上准备的习惯。

而驾校在科目一二三中都反复告诉学员，只要不加速，必须将脚放在刹车上。这是一个重要的安全习惯。

而且如果家里有两部车，一部油车，一部特斯拉，反而容易混淆：

车主正常开的时候确实不感觉有啥不对的，一般市区还挺喜欢用单踏板，但有一次高速上忘了切回汽油车模式，当松开踏板的时候减速度偏小，没有达到预期，我犹豫了下要不要踩刹车，就是这一犹豫导致离前车太近只能重刹，这就是之前常州事故的原因了。

这次事故，已经无法用踩油门到底的情况来解释了，两分多种，2.6公里，如果路况好的话可能继续跑出几公里····

单凭EDR数据绝对特斯拉胜诉。其实自动控制专业的人都明白，鉴定机构也是装不懂，系统有时候出问题，是反馈量出问题了，如果你踩了刹车，但因为电路或者软件的漏洞造成系统判断为你踩了油门，那系统就会一直加速，系统记录也会记录下你没踩刹车，而是踩的油门，一般自动控制系统会有设计手动备份，或者多路控制开关，以防万一，这叫冗余设计，不知道是不是特斯拉在这方面有欠缺，但只拿后台数据做证据，就纯属耍流氓了，专业鉴定机构也是无法证明，因为它只看到了保留的最终数据，过程中的数据传输故障是无从知晓的。所以车主败诉的后果就是***都担心谁会是那个倒霉的下一个车主。

可以的。。当时车辆正在缓行中。如果他踩刹就停了，踩油门就冲进沟里。索性他什么都不踩就认为车是停不下来。然后他打方向猛踩那个他认为是刹车其实是油门的踏板。并且豪不松脚无与伦比的坚定直到撞毁。又或者司机想停车但是他踩到了一个奇怪的东西。反正不是油门也不是刹车，反正车还是不停，他无奈的打了方向，同时他还把脚还换了位置然后猛的踩了下去毫不退缩时速198。还有另一种可能性。司机说谎。这个时候他不准备停车。或者原本是准备停车突然想起来还有什么事没办。反正他又开上了道路。然后旁边正好有一个自行车他慌了想踩刹车却把油门当了刹车突然加速。但是他避开了。这个时候没有造成伤亡却还是踩着踏板不松。那么他一定想狂飙一把。体验一把置自己的生命家庭不顾的***。中间还调皮的摸了摸P档按钮。

特斯拉这种车主自述没有刹车的事故，出了多起，一直没看到最后的责任认定，有点说不过去了。作为交通工具，面对那么多交通参与者，如果是车辆问题，就应该及时停止销售。可每次出了没有刹车的事故，驾驶员都说踩不下去刹车，而特斯拉也总是说驾驶员压根没有踩刹车。一直处于扯皮状态，由于技术原因，提取数据必须有特斯拉参与才行，这就使得事故分析非常棘手，因为特斯拉总在强调技术保密，不公开提供数据分析过程。我觉得国家从百姓安全出发，应该彻查特斯拉没刹车事故原因，打破特斯拉技术壁垒，否则不允许其在国内销售和使用。因为如果事故原因不搞清楚，就等于在公路上埋下了定时***，对驾驶员和行人都是一种威胁。

到此，以上就是小编对于新能源汽车监管平台的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车监管平台的1点解答对大家有用。