韩国汽车节能减排,韩国汽车节能减排方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车节能减排的问题，于是小编就整理了1个相关介绍韩国汽车节能减排的解答，让我们一起看看吧。

1. 韩国汽车一般用什么发动机？

韩国汽车一般用什么发动机？

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韩国车一般用什么发动机，平时我们所能看见的韩系无非也就起亚和现代，像什么三星，大宇，双龙，在国内都比较小众。起亚和现代在2000年合并成立了现代起亚汽车集团，大宇被通用收购，三星则是被雷诺收购。

韩国发动机起步还是比较晚的，比我们国产还更迟一步，经过几十年的发展，目前韩系发动机确实拥有了较高的技术水平，在18，17和16连续三年都各有一款韩系发动机入围沃德十佳。16年是索纳塔的2.0插电混动，17年是现代伊兰特上的1.4t，18年则是起亚斯丁格的3.3tv6，沃德不是你想上，想上就能上的，这也足以说明韩系发动机已经有了相当的实力。

起亚和现代基本上都用的是自家研制的发动机和变速箱，而且互通有无。起亚智跑上就搭载了一台代号G4NA的2.0自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩193千瓦，这台发动机也用在了现代的不少车型上，索纳塔，ix35等。另外还有一台代号gamma的1.6t发动机也是非常不错的，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，像起亚k5,索九等用的都是它。

韩系发动机包含了自吸，涡轮增压，混动，插电混动等一系列类型，整体实力都比较出众，在变速箱领域，也拥有了at,cvt,dct，和混动cvt等等一全套核心技术。棒子的技术已经大大超出了国产一大块，自主品牌也改好好努力了。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展得并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？
比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余
在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比？大多国内主流车企（吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等）肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小，具体量化不可考，更不一定十年内就一定能追赶上，因为你在发展别人同样不是原地踏步，只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价（陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评）

到此，以上就是小编对于韩国汽车节能减排的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国汽车节能减排的1点解答对大家有用。