汽车缺陷产品风险评估指南,汽车缺陷产品风险评估指南最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车缺陷产品风险评估指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车缺陷产品风险评估指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车出现质量问题，消费者该如何维权？
2. 汽车的质量该怎么衡量？

汽车出现质量问题，消费者该如何***？

为您推荐三种解决方案:一:有困难找厂家，打厂家投诉电话，要求厂家派技术人员检查维修或者给与延保服务；二；投诉打12315进行***；三:找媒体。

三种情况我们会经常遇到，一是该故障在保修期内出了，但没有发现也没有维修，出了保修期后才发现的，这还能免费维修吗？答案是不能。保修期有严格的公里数和时间界限，只要一个达到了就算出保修期了，厂家的系统中都是设定好了的，只要输入车辆信息，输入公里数，系统会自动判断此车是否在保修期内。如果车子出了保修期而继续免费维修，维修项目上传系统的时候会被自动被拒绝，无法人工干预。若是4S店自行给车主更换，所有的费用就要4S店承担了，厂家不给承担，所以4S店是不会这么做的。

上面的情况就显现了出保前检查的重要性，做了检查就不会有这种情况发生了。如果没有做检查，车子刚刚出了保修期几天，也有充分的证据证明此故障是在保修期内出现的，自己每次保养也都在4S店做。可以让4S店走一个善意索赔流程，索赔员先向厂家相关人员去申请，说明情况，厂家人员同意了后就可以免费维修或更换了，不同意，还是要自己花钱维修。如果出保修期很久了，好几个月了，4S店也不会给申请了，只能自己承担维修费用了。

第二种情况是保修期内有了故障，查出了原因是某个配件坏了，免费更换了该配件，故障修好了。但刚过了保修期，这个配件又坏了，还能免费更换吗？这种情况也不能免费更换，还是因为车已经过了保修期。在保修期内出的故障已经解决，并不是没有查出故障原因，只能说明更换了的这个配件质量也不好，但不能再免费换了。也就是说保修期内免费更换的配件没有单独的保修，他和整车的保修期限是相同的。如果刚刚换了，时间很短，也可以尝试让4S店申请一个善意索赔，不过成功的概率不大。

最后一种情况是在保修期内发现了故障并且也维修了，但是该故障没有修好，这种出了保修期是能继续免费的。有的故障需要时间的验证方能知道是否修好，有的故障时有时无，当时并不知道是否修好，需要开一段时间才能知道。这种情况下，如果车辆马上要出保修期，车主一定先和4S店工作人员说一下，本次的维修项目单暂时不要结算上传，如果故障依旧还可以继续用本次的维修单，就可以继续享受免费维修了。

汽车质量***，只要是合理正当的求厂里和经销商都要给予支持，***步骤分以下几种情况：

第一：和当地经销商（4S店）进行合理的沟通协商；

第二：第一种达不成一致，向厂家400反映您合理的诉求；

第三：第二种还是无法达成一致，向当地的消费者协会意见反映；

第四：第二种达不成一致时，也可以向媒体求助您合理的诉求。

总之正当合理适度的***肯定都会得到圆满处理的，想了解更多汽车***处理案例点关注转发[害羞]

找4S店投诉

三包法涵盖保修期和质保期

那相对最直接的一种处理方法呢就是去找4S店，然后依据的条例是国家的三包法来进行索赔。那三包法里面的话它涵盖了两个概念，一个叫保修期，一个叫质保期。

保修期就是一定要给你修的，要负责给你修好的，钱有可能要我们自己掏；质保期的话呢，坏掉就找你，我不掏钱的，你反正要给我弄好。

保修期比质保期长

那这两个期限不一样，保修期自己要掏钱的那个呢，稍微长一点，三年或者是6万公里，以先到为准。

比如说我开了四年，只有4万公里，你去找他，人家就不理我们了，因为超过三年了。反过来我开了两年，但是有8万公里，那也不在保修期范围内。

那质保期道理和前面说的一样，但是时间更短，是两年或者是5万公里，以先到为准。

三包期限从开***日期起算

有一点需要注意，他这个时间是按照开***的那一天开始算起的。我买了什么库存车已经生产了一年半啦，这种都没有关系，我***是今天开的就从今天开始算起。

1、与经销商协商解决

当我们购买的新车出现了质量问题时，我们首先应该想到的就是与经销商协商解决，这种方式对于消费者来讲是最为直接和常用的。在我们与经销商协商时，可以事先收集一些证据，并听取对方的意见和想法。这种方式的好处就在于无需花费律师费、专家费或检测费等额外费用，也节省了在行政机关或***之间来回奔波的时间，因此这是解决争议的最佳方式。

2、向汽车厂家投诉

如果您的爱车遭遇的问题比较严重，在多次辗转经销商处仍未能解决问题时，车主可以直接拨打汽车厂家的投诉热线，让厂家出面协调解决。虽然厂家会将问题重新反馈回经销商，但厂家依旧会起到督促解决的作用，许多问题也许就能迎刃而解。

3、请求中国消费者协会的帮助

当经销商与汽车厂家都不能有效的解决问题时，车主可向消费者协会投诉，消费者协会及有关行政部门会针对消费者反映的问题以调解为主的形式处理案件。经过消协与有关行政部门的调查之后，会对争议双方进行调解，寻找双方都满意的解决办法。

4、借助媒体力量

通过媒体舆论的传播，将带给汽车厂家以及经销商很大压力，因此不得不出面表态或承担相应的责任。我们要提醒消费者的是不要碍于颜面就不愿借助媒体的力量，只要是能通过正当方式维护合法权益，我们都应该尝试。

5、申请仲裁或向***提***讼

当遇到消费者协会与相关媒体都无法解决的问题时，建议车主申请仲裁或提***讼。仲裁与诉讼程序过程复杂，会消耗双方较多的时间与精力，但是仲裁结果和诉讼判决对当事方具有强制约束力，双方必须遵守，这也是解决争议最强有力的手段。

汽车消费者要对汽车产品质量进行投诉，除了到当地的质检部门和工商部门投诉之外，也可以到合法的汽车网站去投诉。目前，国内合法的汽车投诉网站有中国汽车召回网和中国消费者网。

2、中国汽车召回网是国家质检总局下属的缺陷产品召回中心主办的专业投诉网站。属于个案的汽车质量问题，该网站可以转给相关厂家。如果问题比较普遍，还可以启动汽车召回程序，以保证广大汽车消费者的合法权益。

3、中国消费者协会***以及各地消协的网站也可以受理汽车投诉。消费者到这些正规的网站投诉，合法权益可以得到有效的维护。而到那些山寨投诉网去投诉，不仅合法权益得不到维护，还变成这些网站进行敲诈勒索的筹码。

4、另外，汽车消费者还可以到有新闻从业资质的新闻机构以群众来信的名义去投诉，借助舆论监督促使问题得到有效的解决。北京交通台的汽车天下栏目，就经常收到消费者的投诉，通过舆论监督和沟通协调，很多汽车质量问题在短时间内就得到了解决。

汽车的质量该怎么衡量？

评价汽车性能指标，一般的有：

动力性：这个是整车的核心指标，代表发动机、变速器等最关键总成性能，评价指标较多，比如发动机功率，扭矩，最高车速等。

经济性：主要评价车辆整体效能或效率，一般是油耗作为主要的参数，多数情况下，与动力性成反比。

排放性：主要车辆排气以及其他总成排放不合格汽车、液体的控制能力，多数我们认为就是尾气，这个指标越来越严格，某些时候他与经济性成正比。

操控性：指的是驾驶员对车辆的操控能力，比如制动性能、转向性能、变速器控制等，车辆技术的进步使新一代车辆，增加了更多的性能，比如自动变速器的换挡模式等。

可靠性：一般认为是车辆使用过程中，出现故障的机率，比如门条漏水、转向灯损坏等，汽车正常行驶，出现故障的频次决定了车辆的可靠性。

耐久性：指的是车辆行驶一段时间，一些比较难出现但必定要出现的问题，出现的时间比率，比如烧[_a***_]有的车10万有的车50万，车身腐蚀有的车十年有的车二十年。

安全性：主要指主动安全系统配置和技术指标，比如ABS、BA、动态稳定系统，感速性转向系统、车道偏离辅助系统等。还有被动安全系统比如气囊的数量和分配形式。

舒适性：一般主要是驾车舒适体验配置，如空调、音响、座椅配置等。

有些品牌的低端产品在考虑成本的情况下，主要突出动力性、经济性、操控性和舒适性的提升，这些性能相对提升容易，对车主的体验也比较直观，而关键的可靠性、耐久性和安全性则不作为提升重点。

大家好！汽车的质量，通常主要是指汽车的核心部位，发动机的使用寿命。同时也泛指内饰设计，驾驶室材质成型标准，底盘悬挂系统的配置等。

衡量一辆汽车的质量。无外乎以下几个方面。

首先驾乘舒适。座椅结实，十万公里以上驾驶室无松动脱落现象，车子跑起来，无异常响动。

其次各主要部件耐磨性强。使用年限长。如车友常说的，开不烂的德系，跑不烂的日系。就是指汽车质量好的意思。

再次就是信价比高油耗低。

汽车的品牌与汽车的质量有一定关系。俗话说，一分价钱，一分货。指的也是质量方面。

一个汽车品牌形成很高的知名度。需要一个漫长的过程。有时选择成熟的汽车品牌，也是选择汽车质量的保证。

谢谢分享！

汽车质量好坏，就算你懂点车，也会被各种水军迷花眼，其实吧，掌握这三个小技巧，非专业的你也能分辨车辆质量好坏。

一、首先考虑安全性，看国内碰撞数据，首先中国保险汽车安全指数，不少神车都在这里跌落神坛。

二、其次考虑可靠性，看一看国内汽车质量投诉榜单，宣传可以作***，但车主投诉不会作***，谁闲着没事整天投诉去啊？

三、看安全配置，天窗啊、真皮啊、以及显示屏、那都是次要的，先看看主被动安全配置和气囊数量，那才是保护你和家人安全的武器。在这上面减配的，都是相当不要脸的。

以上三点都有问题，那绝对是烂车了。你学会了吗？学会这三小点，大致方向不会错，再学点细致方面的。

第一丶观察是否有发动机舱隔热铝板;笫二、观察采用什么样的铰链;第三、观察***用什么样的隔音棉;第四、观察后排座椅是否配备钢板;第五、后配箱逃生装置配备情况。这些都具备且质用料好，绝对是好质量的车。

质量汽车的质量既不能完全用出厂价衡量，更不能用市场成交价衡量

原因如下：

汽车质量的衡量标准一般从以下几个方面分析：动力性、使用方便性、燃料经济性、可靠性、耐久性、舒适性、通过性、安全性、防公害性

动力性是指同档次发动机安装调校后，在输出功率上的性能如何；使用方便性是车辆在转向、进入等设置上是否合理、适用；燃料经济性是指同等载重下，车辆油耗与行驶路程比值大小；可靠性指车辆各部件发生故障的频率；耐久性指车辆各部件的使用周期；舒适性指车辆在避震、内饰等使用感受上的配置程度；通过性指车辆底盘设计的合理性和坚固性；安全性指车辆发生碰撞后对车内乘员的保护程度；防公害性指车辆在排放污染控制上的投入程度。

以上指标的确和生产厂家在原料、配件上的成本选择我搭配相关，所以才会有不同价位的汽车。可以说价格高车的质量应该好于价格低的车。但问题中两款车不能用出厂价格衡量。

不同厂家在生产成本管理上的能力和结果是不一样的。产量更大的工厂由于***购优势，会比产量小的工厂原材料成本低；生产流程管理好的工厂会有更大的成本优势；配套厂家供应链管理好的工厂会降低库存成本，从而降低总成本。不同厂家也会有不同的定价策略，以匹配自身市场策略。

总之，问题中的两款车出车价相差不大，不能从这个价格差中得出两款车一定是因为使用了不同档次的配件造成的，可能是生产管理成本不同或定价策略不同造成的。

质量完全相同或差不多的两款车，即使出厂价格一样，投放市场后也会因为品牌不同、外观设计不同、广宣效果不同、渠道建设不同而产生不同市场成交价。

问题中的两款车就是市场优惠差距大而造成出厂价格类似但成交价格差距较大。这只能说明消费者更认可飞度，而不能说在质量标准上科沃兹就一定差。

综上，同档次的车不能用出厂价和成交价来衡量质量。

到此，以上就是小编对于汽车缺陷产品风险评估指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车缺陷产品风险评估指南的2点解答对大家有用。