新能源汽车isg,新能源汽车isg是什么东西

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车isg的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车isg的解答，让我们一起看看吧。

1. isg功能是什么意思？
2. 名爵6新能源Trophy版亮相，怎么样？
3. 丰田ecvt和cvt有什么区别？

isg功能是什么意思？

是汽车起动发电一体机,直接集成在发动机主轴上,就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机,在起步阶段短时替代发动机驱动汽车,并同时起到启动发动机的作用,减少发动机的怠速损耗和污染,正常行使时,发动机驱动车辆,该电机断开或者起到发电机的作用,刹车时,该电机还可以起到再生发电,回收制动能量的节能效果。

名爵6新能源Trophy版亮相，怎么样？

有一定竞争力、颜值仍是亮点。

名爵6-PHEV Troph亮点在于发动机的升级和EDU运行模式，具体表现如何目前还没有实车评测，不过预计会是秦Pro的强劲对手。

现款名爵6PHEV最大的缺点在是发动机使用了1.0T直列三缸发动机，动力储备很小、混动模式运行NVH表现较差、发电效率也比较低，可以说一台变速箱毁了一台车。至于发电效率低有必要聊一聊名爵6的混动架构，EDU-2AT自动变速箱。

EDU是一台集成了IBSG发电电机以及TM驱动电机的集成变速箱功能的动力传递器，概念与ECVT类似但功能性不同；作为PHEV的集成变速箱EDU的主要运行模式是增程式驾驶，中低速行驶中以EDU的电机驱动车辆行驶，ISG电机与发动机连接在电池亏电后进行发电，原理等于增程器。

发动机的主要任务是在亏电时进行发电，所以对发动机的功率有比较高的要求，1.0T三缸发动机在高速运行中以3000转左右的高转速也不太能满足电耗，所以还要以一个固定的齿轮比辅助输出动力，这种模式下用一台三缸发动机不论性能还是运行状态都是很不理想的，那么升级发动机就显得很重要了。

新款trophy版本用1.5T-15E4E直列四缸发动机替代了1.0T三缸版，发动机最大功率达到124kw、峰值扭矩有250N·m（1700-4300转），动力储备更充足能有效提升发电效率和动力表现。

不过新款EDU的电机功率是否有提升还没有实锤信息，现款总功率为167.7kw，去掉ISG发电一体机后实际功率并不算很高，在纯电模式下不会有理想的动力表现；如果新款EDU的TM电机扭矩能达到250~300N·m之间整体性能会理想的多。

新款名爵6 PHEV trophy版本值得期待，合理的动力升级实现了5.9秒破百的成绩、主要运行模式以REEV增程式为主油耗也会略低于PHEV，是否能体现性价比就要看最终的定价了：

• 纯电续航仍在50~55之间价格应在15万左右
  

• 纯电续航能达到80公里左右价格可以在18万左右
  

如果价格能在这一范围秦Pro会有些压力，价格过高的话怕是还得在二线；个人观点、仅供参考。

名爵6新能源Trophy版其实就是名爵6新能源的高性能版本，将于4月份正式上市，外观延续了新能源车型的设计风格，同出一脉都源自于名爵6汽油版，轿跑式的车身线条与出色的颜值都是其最大的卖点。

名爵6新能源Trophy版在外观上装备了熏黑的运动套件和亮黑色的18英寸轮毂，此外采用了规格为225/45 ZR18的米其林PS4系列运动轮胎，散发着强烈的荷尔蒙气息，在动力表现上也符合自身的定位。

这款车将搭载上汽“蓝芯”1.5T发动机，取代了18款插电混动的1.0T三缸机，还会匹配上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，在动力表现上有着极大的惊喜，最大马力为304匹，峰值扭矩达到了480N·m，动力输出爆炸，百公里加速时间不到6秒，堪称性能怪兽。

名爵6新能源Trophy版在车身尺寸上没有什么变化，跟在售的插电混动车型一致，具体的三围数据是4695×1848×1458mm，轴距为2715mm，空间表现一直都很不错。

内饰主要增加了黑红的配色跟汽油版类似，主要营造一种运动的气氛，配合运动的车身效果会更好，大尺寸的仪表盘和中控屏会是标配，根据模式的不同，仪表盘会呈现不同的风格，增加操控的***性。在配置上相信不会让人失望。

最后，这款车给小编最直观的感受就是在原型车的基础上，疯狂的去叠运动性能，针对的会是偏爱运动的消费者，这款车的价格几何还未知，如果太高相信市场反响不会太好。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

完全不是一个东西。CVT是以锥轮和钢带结构为核心的可以连续变速变矩的变速箱，也叫无级变速箱，适用于燃油单动力车。丰田E-CVT是双电机与发动机组合成的一套行星齿轮组结构的传动[_a***_]，用来取代传统变速箱的位置，适用于混合动力。

上图为E-CVT，下图为CVT
混动车要想真正节能而不靠外界电源搞能源转嫁，最根本的途径就是尽可能提高发动机的最大热效率，并且始终在最大热效率工况运转。发动机的理论最大热效率取决于发动机技术水平，而实际运转的综合热效率则取决于发动机的负载（即节气门开度）和转速。丰田有一套热效率超过41%的阿特金森循环发动机，但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，要想让发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。所以就有了这套名为e-cvt的传动系统。

E-CVT的本质是一个调节发动机和电动机输出关系的动力分流装置，在这套行星齿轮结构中，行星架与发动机相连，太阳轮和小电机相连，齿圈则连接大电机和输出端。通过一套聪明的能量管理逻辑，两台电动机可以在这套装置中精准连贯地调节发动机的负载率和转速，使其要么不工作，要工作就持续保持在最高效率区间，在不需要外接电源的前提下实现了省油、平顺、动力响应快的效果。

ecvt是在丰田混动车型上搭载的变速箱，CVT是汽油车型搭载的，主要和1.2T发动机配合的，还有一个和2.0发动机配合的是一档带齿轮的SCVT。您想买什么排量的就搭配什么变速箱，并且都没什么问题。

实际上是两款变速箱只是都CVT的名字。

传统CVT变速箱，简单来说是由两组锥轮，压力缸和钢带组成，而最脆弱的就是钢带，大部分的出现的问题就是钢带的磨损造成的断裂或者是钢带磨损下来的铁屑堵塞油路。

ECVT变速箱：它是没有钢带的理论上更加的耐用。简单说它是由两个电机和一个行星齿轮组构成的，它的作用主要是协调电机驱动和发动机驱动形式的，起步阶段是第一台电机驱动，加速到一定的速度，通过另外一台电机和齿轮的配合切换到发动机驱动，在急加速是两个电机共同工作实现电机和发动机双驱动，这是大概的原理，当然具体还是通过电脑和齿轮反转比较复杂。

SCVT变速箱：这是丰田现在比较先进的一款CVT了，有条件的买这个，它是在起步时增加了一个齿轮组，成功的规避了CVT的起步时扭矩大打滑影响寿命这个问题，并且使起步更直接迅速，相当于一个2AT＋CVT变速箱，应该比传统的CVT的寿命更长，传动效率更好。

到此，以上就是小编对于新能源汽车isg的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车isg的3点解答对大家有用。