汽车涡轮增压如何节能,汽车涡轮增压如何节能省油

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车涡轮增压如何节能的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车涡轮增压如何节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压发动机能一直用eco模式吗？
2. 涡轮增压能加燃油宝吗？
3. 涡轮增压是什么意思？

涡轮增压发动机能一直用eco模式吗？

可以！

eco模式可以长期开启，eco模式也叫经济模式，车辆在市区拥堵路况下经常行驶，开启eco模式后节油效果好。

以下是关于eco模式的更多介绍：

1、在eco模式的工作下，发动机积碳和在正常工作模式下发动机产生的积碳基本差不多，所以eco模式可以一直常开。

2、eco模式的主要原理并不复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出合适燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

3、以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

涡轮增压能加燃油宝吗？

可以添加

燃油宝，是一种添加在汽车燃油里的一种辅助添加剂，有加在汽油里的，也有柴油的。

主要功能是清洁作用，让燃油在发动机缸内燃烧时不容易有积碳，喷油嘴也不容易堵塞，经常使用也能达到清洗油路的功效。

还有提高燃油燃烧效率，就是辛烷值的增加，使燃烧更加充分，提升动力和节能减排，更加环保。

使用方法：在加入汽油或柴油前加入一定比例（按说明书就可以了）燃油宝，再加入勾兑比的燃油就可以了。

所以，有条件的还是提倡使用。

涡轮增压是一种提高发动机的进气能力的技术的硬件，涡轮增压的发动机和普通自然吸气的发动机在本质上发动机没有很大的区别，只是通过增加硬件来增加并提高发动机的做工功率，提高马力和扭矩。

所以，相比自然吸气的发动机，添加燃油添加剂（燃油宝）反而效果更好，因为通过涡轮增压的发动机在高功率高扭矩的做功时对燃油的品质要求更高，添加燃油宝不仅能提高燃油品质，对发动机的性能还有一定的功效。

燃油宝_不应使用

汽油「燃油宝」共有三种主流类型，分别为：

可以说三种燃油宝都没有任何价值。第一种辛烷值提升型在边远地区也许还有些作用，因为这些地区的加油站不见得有高标准的「98/101号汽油」。

豪华品牌的高端汽车往往装备动力强劲的高压缩比大排量发动机，这些机器需要高辛烷值的汽油，所以在这些地区可以用辛烷值提升型的燃油宝加强燃油抗爆震能力。但普通的中低端汽车以及在能选到高标号汽油的区域中用车，使用这种燃油宝还有意义吗？

知识点：汽车油箱与油路系统中并不存在「积碳」，这种物质生成于发动机机体燃烧室，也只会留存在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器滤芯中。混合了燃油宝具备清洁能力的汽油，这些油液在进入发动机的刹那间（毫秒级）就会被蒸发并点燃，燃烧后自然是一堆“废气”，那么燃油宝到底是怎么清理积碳的呢？

绝大多数燃油宝是没有积碳清理功能的，充其量可以清理油箱油路中的沉积物。但是油箱中的沉积物会被油泵抽油口吸走，并且在油路中的「燃油滤清器」中过滤并贮存；滤清器一般要2万公里左右才需要更换，这就足以说明汽油并不是那么浑浊。而使用燃油宝加强清理则没有任何意义，因为提早一些清理掉杂质并送到滤清器，与均衡的送到滤清器有什么区别呢？如果说有的话，那就是缩短滤清器的使用寿命。

知识点：汽油和燃料乙醇燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，前者燃烧一升会转化出【271克】的水，后者燃烧一升会产生【929克】的水。以10%的比例混合燃料乙醇的「E10乙醇汽油」，每燃烧一升产水336.8克！然而这些水并不会影响发动机的正常运行，因为在燃烧室内的温度可超过1000℃，任何类型的水都会瞬间蒸发为气态。那么这些水都不用担心，汽油中的标准含水量还用担心吗？

可以加，正经的燃油宝只是燃油添加剂，主要作用还是改善燃烧状况的。即使有的油站的汽油里已经加了添加剂，加多一点也不会有影响的。

但是油站卖的燃油宝能不能加，就太不好说了，这仨字儿早就给他们自己玩坏了。

个人经验是：在油站花两三百买了十支燃油宝，用了三支，再没办法打得着火，然后去抓修发动机，另花5000多。打开缸盖后，那个脏啊，气缸里面满是沥青质，火花塞上都沾满了，洗油箱、洗油路、从里到外全部洗一遍。

涡轮增压是什么意思？

什么是涡轮？

发动机的进气形式分自然吸气和增压，而增压分涡轮增压和机械增压。

涡轮增压（Turbo Charger），是一种利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩的技术。它的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车辆动力更强劲。

与机械增压相比，涡轮增压不消耗发动机额外功率。目前涡轮增压发动机是主流，所以改装技术和零件都比较发达。

1.单/双涡管涡轮

单涡管涡轮就是将发动机所有排气管道汇总之后吹向涡轮；

双涡管涡轮就是将排气管道分成两组，通过不同管道吹向涡轮，相比单涡管，双涡管转速提升效率会更高。

所谓涡轮增压，是靠发动机废气推动涡轮（风扇），进而带动进气端同轴风扇，为发动机进气鼓风，以解决进气效率难题的内燃机技术。

涡轮增压发动机工作原理图

内燃机动力来源于汽柴油的燃烧，好的燃烧(效率高)需要有充足的氧气(空气)，所以，内燃机有一个冲程，是依靠系统惯性或其它汽缸燃烧产生的动力把空气抽进汽缸。

抽进的空气，要经过空气滤芯、弯弯曲曲的管道(进气歧管)、气门，才能进入汽缸，进气阻尼很大，汽缸在充气过程中始终是负压(即低于一个大气压)，也就是说抽进来的空气总是不够的，而且，由于往复进气，气体的弹性和惯性，整个进气系统对应不同转速进气效率不同(这是复杂的动力学问题)。

四冲程内燃机工作原理图

为了改善进气效率，自然吸气发动机有很多改善进气措施，比如可变气门[_a***_]，可变气门升程，可变进气歧管，所有这些，都是为了利用时间、开口大小和调整进气系统共振频率，来达成多进一些空气燃烧的目的，但再怎么改善，也改变不了进气阶段，汽缸气压负压的事实，即自然吸气发动机，吸进的空气总是不够的。

可变气门正时技术，可以一定程度缓解进气效率问题，但无法根治，真正奏效的进气效率改善，还得涡轮增压

为了多点空气参与燃烧，最简单有效的方式就是用鼓风机，用风扇强制卷进更多空气，从鼓风机喷口喷出来，涡轮增压就是这样的鼓风机，在风扇出口可以提供高于一个大气压的新鲜空气，让更多的空气参与燃烧，这个鼓风机的动力来源，是排气口的排气气流，排气口气流推动风扇，联动共轴的进气口风扇，卷进更多新鲜空气燃烧。

如果说自然吸气发动机是把空气克服阻尼拉进来，那么，涡轮增压是把空气压缩后推进去，显然，后者进气效率要高得多。

在环保排放的要求下，发动机排量逐渐降低，但又要保证足够的动力输出，所以涡轮增压几乎成了小排量发动机的标配。那么什么是涡轮增压呢？下面就来说说看吧。

什么是涡轮增压？

发动机的动力是烧汽油得到的，而汽油要燃烧，就要有足够的空气。它们之间的质量比例就是空燃比，一般来说，最理想的空燃比是14.7：1，但在实际情况中，最佳空燃比比较难实现，汽油多的时候动力强，空气多了排放污染就低。从前的发动机都是自然吸气，进气量很有限。近几年，发动机向小排量发展，但动力也要够，所以强制进气装置开始流行，也就是传说中的增压。他向发动机内部增压空气，进气量增加，再配合适当的喷油量，就能在不增大排量的前提下提升动力。

现在主流的涡轮增压结构比较简单，发动机排出的高压废气推动涡轮，再带动旁边的叶轮压缩空气，它们的大小和每个叶片的角度，都决定了涡轮压力的大小，压力越大，动力提升就越明显。

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汽油的理论空燃比大体约为14.7，也就是说，燃烧1g汽油需要14.7g的空气。发动机内燃料想要燃烧做功，空燃比要尽量保持这个数值，在空燃比一定的情况下，吸入空气越多，需要喷入的燃油量也就越多！

增压发动机的原理就是利用涡轮增压器或机械增压器加大进气压力，使同一时间内进气量增大，说白了就是在进气道增加一个鼓风机增加进气密度，然后再通过位于进气道内的空气流量传感器检测空气流量数值，计算匹配喷出相应的燃油，在保证空燃比的前提下进行燃烧做功。从这个角度来说，增压发动机的确是增大了排气量，但是从物理气缸容积比角度排气量没有变化，可以认为这是个文字游戏。

机械增压和涡轮增压的区别：只是压气机动力来源不同，增压效果不同。

• 机械增压：动力来源曲轴，通过皮带带动压气机，优点是温度低，平顺，缺点是机械增压器会对发动机低速扭矩有影响，一般都是在2.5排量以上使用。
  
• 涡轮增压器：利用发动机尾气推动涡轮带动压气机，优点是增压效果好，缺点是，发动机低速时由于尾气不足以推动涡轮会导致迟滞现象。另外由于尾气温度较高，导致涡轮增压器温度过高，对散热有严格要求。对于机油使用也要求使用全合成机油。
  

到此，以上就是小编对于汽车涡轮增压如何节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车涡轮增压如何节能的3点解答对大家有用。