新能源汽车电机壳,新能源汽车电机壳加工工艺

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电机壳的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电机壳的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
2. 铝比铁更容易散热，如果把电机的外壳改为铝，电机的寿命是否可以更长？

新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？

网上找到的国外目前电动车的旧电池回收处理方法。太长，大家自己看，我就翻译要点。答案是可以回收的。一般电动车的电池即使不能完成充电行驶任务了，其实还是可以继续作为电力存储单元的。于是被淘汰下来的电池就被作为存储器。之后如果实在不能用的可以进行拆解，其中96%的材料可以回收。

做好新能源汽车废旧电池回收利用工作，对于保护生态环境、提高***利用效率、保障新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。目前，我国主要***取建立废旧电池回收体系和加大车辆置换补贴力度的方式，防止新能源汽车电池回收过程中出现环境污染和安全问题。了解更多可以参考：***s://***.china-mcc***/目前一些大的新能源汽车企业也在做回收。

自2014年以来，国家一直在大力发展新能源产业，同时，也在不断完善新能源汽车的动力电池回收机制。2017年，国家已明确新能源汽车动力电池回收主体是新能源汽车生产企业，2018年初要求动力新能源汽车生产企业对新能源汽车的动力电池建立编码回溯机制，自此新能源汽车动力电池回收机制基本建立完善。

根据国家相关规定，新能源汽车动力电池衰减超过20%将不能再作为新能源汽车动力电池使用，也就是当新能源汽车动力电池衰减到80%的时候，新能源汽车制造企业就将启动动力电池回收程序。那回收后的电池究竟去了哪里？

一、梯次利用

当电池衰减到80%时，只是存储电能的能力减少了20%，并不是不能使用。那么这些电池完全可以用在很多地方：

（1）用于储能

比如风力发电、水力发电等，在发电旺盛的时候将多余的能量储存在电池里，等到风力弱的时候或枯水期，再将其能量释放出来，移峰填谷。

（2）用作设备电池

虽然回收回来的电池有所衰减，但完全可以使用在移动基站、照明等设备上，不仅成本低廉，效果还不错。

二、报废回收

回收和再利用是二个不同的领域应该把概念分开来讲比较好理解一点。目前国内的动力电池无论在回收还是再利用方面，都是处于探索阶段，由于新能源汽车最近几年才刚刚起步，大部分车主买的新能源汽车还没有达到报废年限，更别提回收了。

能动力电池只有在回收了之后，才能再利用，理论上来讲，动力电池再利用的商业模式比回收还要落后。

动力电池回收公司通过与各大汽车厂商合作的方式，签下回收合同，得到汽车4S店或者汽车厂家的授权后，在各大城市建立专门的动力电池回收点进行回收。国家考虑到动力电池的循环再使用问题，出台了相关政策，强制要求达到报废年限的新能源汽车到指定地方进行报废，并拆除动力电池，这样为回收公司提供了可行的政策支持。

目前国内规模最大的2家动力电池回收企业邦普和格林美，通过回收各种动力电池进行再利用处理。邦普主查把回收来的硫酸镍电池材料通过提取再加工，使硫酸镍电池材料达标后再进行销售；而格林美，主要业务领域是钴镍产品，钴镍作为新能源汽车的动力电池不可或缺材料，通过回收三元里电池，提取钴镍材料进行加工再利用。

据名称为“旺材锂电”的头条号报道，邦普目前废旧锂电池回收处理占比还不足20%，对于磷酸铁电池和三元锂电池为主的动力电池的再利用途径还处于研发和探索阶段，如果国内最早的一批新能源汽车达到报废年限之后，我相信对于动力电池的回收和再利用的研发和探索将会进入高速发展阶段，你怎么看？

之前我回答了一些关于新能源汽车行业发展的问题，每次都要讲到一个词，那就是新能源汽车生态环境建设。

为什么总是强调生态，因为任何一个产业的兴起都不是单一的，总要伴随着其上下游的全面发展才会突破瓶颈，走向快车道。燃油车一样，新能源汽车也一样。

目前大家都还是将新能源汽车的发展聚焦到续航也就是动力电池技术问题，还有一部分可能也关注到电动汽车基础设施建设的问题。但是还有一个不容忽视的问题就是动力电池报废后的处理问题，需要有一个良好的解决办法！

目前动力电池报废后主要的解决措施有将一部分作为储能电池使用，可用于微电网，风光等储能项目；还有一部分如果电池的损耗不是很多，可以重新再利用，组装成新的电池包投入到新车进行使用；最后一部分就是将电池中的电芯，电解液等有价值的物质就行提取再利用！

铝比铁更容易散热，如果把电机的外壳改为铝，电机的寿命是否可以更长？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。电机的外壳其实是电机的机座，它是电动机定子的主要部分。对于电机的外壳来说它主要起到支撑电机和保护电机内部的定子绕组和转子绕组的作用，同时他也是电机磁路的一部分。我们知道电机其实就是一种特殊的变压器，它是通过电磁感应来传递能量的，是通过电生磁，磁感应电，最后通过转子的转动来对外输出机械能。

我们在制作电机时不仅要考虑电机的散热问题，同时还要考虑电机的工作效率、机械强度、工作寿命等方面，是要综合平衡考虑的。我们从工作效率来说，为了在电能和磁能之间转换效率高，一般电机的定子部分都是采用导磁率高的金属来制作，在众多金属中镍、锰、铁的导磁率比较高，但是镍、锰是稀有金属，比较昂贵，铁金属比较多，价格也不贵，同时它的导磁率要比铝的导磁率高许多。

对于功率比较大些的电机，为了增加电机的机械强度，作为电机定子的外壳机座一般是由由铸铁构成，它的导磁率在200到400之间，为了增加电机定子的导磁率，它的定子铁芯是用硅钢片制作的，它的导磁率在7000左右，为了防止电机在工作时过于发热，电机的定子***用硅钢片叠加成型的。为了进一步提高电机的散热效果，由铸铁制作的电机外壳都制成了一条条的散热筋，用来扩大电机的散热面积。

在实际生产和生活中，对于一些功率非常小的三相异步电机，我们也会见到电机的外壳***用了铝金属制作的，它们的功率一般在一百瓦以下。比如在我们生产车间的一些微型设备中，拖动它的电机功率只有90W，这些电机的外壳就使用了铝质的。

因此，电机外壳是否***用铝质金属制作是需要综合考虑的，在使用过程中安全可靠、效率高是主要考虑的因素之一。以上就是我对这个问题的看法，欢迎讨论、分享，感谢关注点赞。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电机壳的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电机壳的2点解答对大家有用。