比亚迪新能源汽车论文,比亚迪新能源汽车论文参考文献

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源汽车论文的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪新能源汽车论文的解答，让我们一起看看吧。

1. 买电动汽车最大成本是啥？
2. 什么是碳中和，碳中和相关概念股有哪些？
3. 新能源汽车电池回收难题如何解决？

买电动汽车最大成本是啥？

造车成本是多少

基本都是套用了7万元汽油车的车壳

那么10万块钱能买到的电动车，基本上是套用了7万块钱汽油车的车壳。

清华大学有一篇《电动汽车生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究》的论文。

它里面说，电动车是由传统的汽油车通过撤换汽油动力系统，增加电动动力系统改造出来的。

比如说，比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe，都是从汽油版的车型里面改造过来的。它的汽油版车型，差不多售价就是7万。

什么是碳中和，碳中和相关概念股有哪些？

何为碳中和，所谓国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。简单理解就是产生的二氧化碳，被吸收了，正负抵消刚好为0。

要实现碳中和，除了植树造林，还可以通过减少碳排放，四季沐歌在清洁***暖，酒店、医院、学校等大中型场所，可通过太阳能、空气能、壁挂炉、光伏等方面解决***暖、制冷、热水等。助力早日实现碳中和。

应对全球气候变化是全人类的责任。在当前“百年未有之大变局”，世界领导结构变化背景下，我国宣布碳达峰、碳中和目标和愿景，体现我国作为大国的责任担当，也证明我国有能力、有义务、也有决心站上世界的舞台并发挥自己的作用。碳达峰碳中和对国家安全有利，符合国家核心利益。

“碳达峰碳中和”，简称“双碳”。“碳达峰”是指二氧化碳排放量达到峰值，“碳中和”是指通过产业结构调整和能源体系优化，调控二氧化碳排放总量，最终实现二氧化碳在人类社会与自然环境内的产销平衡。

截至目前碳中和概念股共126只，这里仅列举龙头股。碳中和相关概念股龙头：宁德时代、隆基绿能、比亚迪、紫金矿业、长江电力、东方雨虹、海螺水泥、通威股份、恩捷股份、天齐锂业。

碳中和概念龙头股

1、中材节能：余热发电行业的龙头企业；

2、长源电力：持有湖北碳排放交易中心有限公司9.09%的股权；

3、远达环保：目前有国内首套万吨级碳捕捉装置；

4、凯美特气：与高校合作，开展二氧化碳捕集封存等工程技术研究和二氧化碳***化相关技术研发；

5、华银电力：持有深圳碳排放权***7.5%股权，是第六大股东；

6、开尔新材：子公司开源新能主要从事碳资产开发与管理，打造碳资产的完整产业链；

7、国检集团：持有湖北碳排放交易中心有限公司9.09%的股权；

8、闽东电力：持有海峡股权交易中心有限公司1000万股，占4.76%；

9、深圳能源：持有深圳排放权***有限公司12.5%股权；

新能源汽车电池回收难题如何解决？

1. 将尚有储电余力的电池集中交给发电厂用于及时储能，减少因弃电造成的能源浪费。
   

2. 在内部结构层面上为电池组/电芯制定统一的规格（可以用已经得到大规模使用的型号作为蓝本，比如松下18650），以便于成规模、机械化地拆解并回收其中的成分，从源头解决电池类垃圾的累积。

电气化交通是解决迫在眉睫的气候危机的关键之一。道路上的电动汽车越来越多、耗油的汽车越来越少，司机燃烧的化石燃料也就越来越少、排放到大气中的温室气体也越来越少。但随着电动汽车越来越受欢迎，它们也带来了另一个环境挑战，即一旦它们离开道路，该如何处理它们的电池。

资料图

根据今天发表在《自然》上的一篇新论文，这些电池开始堆积成了一个问题。人们将不得不需要回收许多电池，但从电动汽车回收回来的锂离子电池中获取有用的材料仍非常繁琐且危险。***的是，这并不代表没有希望。这篇论文的作者表示，制度上的改变--比如在设计电池时考虑到回收利用以及使用机器人自动拆卸--可能会重塑电池的回收利用。反过来，这些改进可以通过使用旧电池来提供制造新电池所需的材料从而使电动汽车更加环保。

2017年，全球电动汽车销量超100万辆。该研究的作者估计，仅这些汽车最终就会产生25万吨的废弃电池组。如果它们最终都被扔进了垃圾填埋那么它们将面临被称为“热逃逸”的风险，这基本上是电池中的化学反应，它会导致电池升温并可能达到燃烧或[_a***_]的程度。

但垃圾填埋场爆炸并不是避免丢弃旧电池的唯一理由。事实上，当它们在被从车里拿出来后很长一段时间内都是有用的。就像人们使用手机一样，随着时间的推移可能会因为电池无法长时间充电的问题而选择更换电池或购买新手机。据了解，当崭新电池使用过后可以保持和放电高达80%的电力，这就引出了一些关于如何处理首批上市的电动汽车电池的聪明解决方案。今年，丰田就推出了一项***，它将旧电动汽车的电池跟太阳能电池板配对，然后一同为日本的7- 11便利店供电。由于重新利用这些电池可以赚钱，所以找到二次利用的应用已经超过了回收的努力。

这项研究的联合作者、阿贡国家实验室系统分析师Linda Gaines指出：“如果你让它有利可图，那么人们就会去做。然而现在，由于没有系统、没有（回收电动汽车电池）基础设施所以真的没有什么明显的迹象显示这是有利可图的业务。”

对此，Gaines及其合著者们看到了一个正在出现的机会，即利用旧电池材料来满足对新型汽车电池的需求。电动汽车的锂电池是用钴制造的，钴是一种主要在刚果开***的矿物。但由于该地区对钴的需求不断增长已经导致有人指控称开***钴会造成童工和其他社会和环境问题。因此，来自伯明翰大学的研究员、这项研究的主要作者G***in Harper认为，在某些情况下，回收电池并将这些有价值的材料重新利用到新制造业中比重复使用电池更有意义。“将钴从电池中取出，并在早期将其制成新电池是否更好？”他问道。

不过为了能将电池回收到日益增长的电动汽车市场所需要的规模，该行业将需要解决一些关键的挑战：首先，现在的电池不是为便于拆卸而设计的，这意味着未来的电池设计最好能采用同一种标准且易于拆卸；然后是使用机器人拆卸电池，这样既能解决人类工人在这过程当中面临的危险而且还能加快速度。

两位作者***开始对他们提出的解决方案进行试验，不过目前机器人拆解电池的装配线仍需数年时间。

到此，以上就是小编对于比亚迪新能源汽车论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源汽车论文的3点解答对大家有用。