火车与汽车哪个节能,火车与汽车哪个节能好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车与汽车哪个节能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍火车与汽车哪个节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机、高铁、大客车，哪个更节能？
2. 飞机和高铁哪个能耗高？
3. 列车节能环保舒适要求？
4. 绿皮火车和蒸汽火车哪个力气大？

飞机、高铁、大客车，哪个更节能？

飞机要用油，大客车也要用油，而高铁是电气化线路，采用电力驱动，显然是高铁最节能的了。像美国那种石油***比较丰富的国家，客运交通主要是飞机加汽车的模式，但是像中国这种石油***不是那么丰富的国家，交通运输能尽可能用电力驱动的模式，不仅是高铁，就连普通铁路很多现在都进行电气化改造，很多新线更是直接一次性建成电气化线路，电气化不仅节能环保，而且电力机车马力大拉得多，速度也比较快，这样内燃机车的使用就减少了，一定程度上节约了能源。这十几年来中国发展了大量高铁，人们出行也越来越方便了，高铁开通后，很多短距离航空客运就停了，倒也是节约了能源。不仅高铁，地铁也是电气化，也比大量汽车节约能源。现在讲绿色出行，就要注重环保，靠电力驱动的交通工具就是绿色环保的产物。

飞机

高速动车

大巴车

飞机和高铁哪个能耗高？

谢谢邀请，高铁运输与飞机载客运输来讲飞机耗能多了。

高铁和谐号用电耗能5700kw/h，飞机(按空客380算）烧航空煤油每小时2吨，飞机起飞加速时达每小时8吨左右。可见差别很大！

老师你问的题目，是高铁蚝油多，还是看谁飞的高啊！还是高铁和飞机那个蚝高啊！当然飞机能上天入地，高铁它不能！因为高铁只能在铁轨上跑，跑的也非常快哦！飞机它能在铁轨上跑吗？它只会在天上飞来飞去的，高铁又不会飞，怎么蚝高啊！你问题目有些不明白，我不是专家，我也不懂，还是请教专家来回答你吧！到底是高度，还是蚝油量大，俺没弄明白，对不起！

关于高铁与飞机排放量问题的分析

一、高铁

以从北京到上海的京沪高铁为例

（理论算法）以 350 公里/小时的最高目标速度从 A 站直达 B 站的 CRH －3 型动车组的单耗与座位公里利用率的关系如图所示（考虑到节***日期间有超过100%利用率现象）

以平均利用率100%计算：单耗约1000kWh/10000p·km京沪高铁总长度：1318公里全程单耗约：131.8kWh

京沪高铁全程人均排放量为131.8*0.8959/1000=0.1180792 t CO2

（实际算法）在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公里能耗仅为３．６４度电，京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。 （引用自新华网2011.6.30）

考虑到现在动车速度在时速350公里以上，实耗电量应该在60度左右（按照实验数据比例参考）

列车节能环保舒适要求？

绿色节能环保是高速动车组技术的未来发展趋势。通过***用“多目标均衡综合节能技术”，列车在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，这意味着当列车以时速400公里运行时，能耗与噪音水平与时速350公里的高速动车组相同，在提升速度的同时并不增加能耗，堪称节能环保的绿色列车。

绿皮火车和蒸汽火车哪个力气大？

绿皮火车和蒸汽火车的牵引力取决于多个因素，包括引擎类型、车辆设计、轨道条件等。一般来说，蒸汽火车在过去广泛用于铁路运输，它们通常具有强大的牵引力，可以拉动大量货物和乘客。然而，现代的绿皮火车通常***用电力或柴油引擎，具体的牵引力取决于车辆的设计和引擎性能。

蒸汽火车通常在启动时具有较高的起动扭矩，但它们需要定期加水和燃料，并且维护成本较高。绿皮火车则通常更节能和环保，但也依赖于其电力或柴油引擎的性能。

因此，要确定哪个火车具有更大的牵引力，需要考虑具体的车型和运行条件。一般来说，蒸汽火车在一些特定情况下可能具有更大的牵引力，但现代绿皮火车在综合性能和效率方面通常更胜一筹。

到此，以上就是小编对于火车与汽车哪个节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车与汽车哪个节能的4点解答对大家有用。