新能源汽车销量分析,新能源汽车销量分析报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车销量分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车销量分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？
2. 新能源汽车销量如何？

汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

什么新能源？四个轮子+一堆充电电池+电机就成了新能源，人家100年前就试过了！充一次电需2小时以上，找不到充电桩还得推车！新车用不上几个月，电池就开始衰减了，里程焦虑害得车主得抑郁症！开了2~3年的准新车成了一堆废物，不换电池一定是垃圾！

新能源汽车是趋势，只是政策趋势，我最近开别人的电动汽车，除了省钱，每公里几分钱，但是充电却很麻烦，因为很多充电桩是坏的，或者别燃油车把停车位占用了！很难找到一个好充电的地方！

28年来新嗯汽车的产销两强。这件事情是怎么来看的是我们的国民经济，我们的GDP我们的社会购买力，老百姓的手中的存款。我们社会的整个的消化能力都是下降的，并不是因为这个。燃油汽车或者是汽车的需求下降，而是整个的我们经济增长放缓了，造成的产销下降。基于此，也不能说新能源汽车就是未来。汽车行业的一个什么隐情，那是一个超出。市场规律超出经济规律的一个怪胎而已，政策导向，我们永远都是政策导向，违背经济规律为违背经济规律，那就是政策干预政治干预。造成。市场的一些。导向试问，如果没有补贴，如果没有这些各种优惠政策，有谁能够抗衡发展了一两百年的燃油汽车呢？啊，我们要从整个宏观经济来看，而不是说断章取义的指示。嗯。汽车的产销双降儿。认为就有新能源汽车发展的一个引擎。

题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：

第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。

第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。

第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。

综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。

汽车销量的下降和是否是新能源汽车关系不大，和消费周期有关。前几年的增长消耗掉了未来的消费，汽车作为耐用品，在新兴消费力量崛起前，空档期内出现销量下滑是正常现象。再加上目前城市道路、停车位等汽车配套***紧缺，导致开车的成本不断提高，汽车购置税的提高，同时目前油价水平对于一般家庭来说，如果把开车作为基本通勤，也是一笔可观的开销。

综合来看，将几万甚至几十万增持一个不断贬值的大额消费品并不是很经济的账。外加需求的暂时性饱和，所以今年销量的下降和汽油车还是电动车无关，单纯是个消费周期问题而已。

再说新能源汽车对于汽车消费能否带动正增长。我觉得得分三个客观的现状来分析：

1、石油***的不可再生性使得新能源汽车必然成为汽车产业的未来，这个新能源可以是电能，可以是天然气，也有可能是光能、核能，主要看汽车业的技术突破最先在哪个领域实现商用。

2、汽油车所代表的内燃机技术是汽车业集成了数代汽车工程师的智慧结晶，才有了今天我们看到的各种汽车，技术的成熟性在短时间内，新能源车是难以赶超的。但消费者是盲目的，他单纯从性价比来选择车辆的话，大多数人依然会选择汽油车。

3、截至目前，国内的新能源车迅速增长，很大一部分归因于国家对于新能源车的补贴政策。事实上，许多国内汽车厂商生产的新能源车与其他同价位的汽车相比，并不具备实际的竞争力。

综上来看，汽油车技术更成熟，新能源车的很多硬伤对于汽油车并不存在。新能源车的综合性价比完全不如汽车，能够存在的意义完全在于其享受补贴，一旦补贴不再。而新能源车依然没有和汽车硬碰硬的技术，那新能源车不仅不会带来汽车业的增长，反而是增加了汽车业的试错成本。

新能源汽车销量如何？

根据中国汽车工业协会本月（2020.12）初发布的数据，今年1至11月我国汽车产销量分别为2237.2万辆和2247.0万辆，同期新能源汽车的产销量分别为111.9万辆和110.9万辆，占***别为5.00%和4.94%。

根据交管局发布的数据，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆，占机动车总量的75.34％。截至今年上半年，全国新能源汽车保有量417万辆，占汽车总量的1.52%（统计时间不一致，仅供参考），和今年新能源汽车的产销情况做一个比较，可以发现今年新能源汽车产销量与汽车整体的产销量之比，已经为保有量之比的3倍以上，新能源汽车在汽车行业的比例在稳步提升。

新能源汽车目前只占汽车总量的不到2个百分点，今年10月份发布的《新能源汽车产业发展规划([_a***_]-2035年)》明确“2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右,2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流”，这无疑为今后新能源汽车的发展提供了坚强保障和顶层设计支持，相信在十四五期间，新能源汽车会有前所未有的***展。

再提一下燃料电池汽车，中国汽车工业协会本月发布的数据显示，燃料电池汽车在今年1-11月份的产销量分别为935辆和948辆，分别同比下降34.4%和29.1%，虽然数据没有去年多，但随着近期燃料电池“以奖代补”政策的示范城市评选落地，燃料电池汽车作为地方的重点产业，会有更大的发展，在“以奖代补”政策实施的未来四年间，燃料电池汽车市场会得到进一步拓展。

到此，以上就是小编对于新能源汽车销量分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车销量分析的2点解答对大家有用。