仰融 新能源汽车,仰融新能源汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于仰融 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍仰融 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 有没有可能针对汽车开发出小型的涡轴发动机，驱动电池来实现增程式电动车？
2. 为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

有没有可能针对汽车开发出小型的涡轴发动机，驱动电池来实现增程式电动车？

航空用的涡轮发动机，如果放到地面上就是燃气轮机。其实本质上都是同一回事，只是设计上侧重点稍有不同。大型燃气轮机作为坦克和舰船动力，以及用于发电的历史已经很长了，也很成熟。

使用小型燃气轮机作为增程式电动车的发电动力，这个想法早就有人提出，也有相关的应用研究。国内好像有一个新能源厂商就研制了一款使用燃气轮机的增程式电动超跑。

不但有可能，还已经有了概念车！由正道集团研发的三款清洁能源汽车（宾尼法利纳操刀设计），2017年已经在日内瓦车展亮相，之后在上海车展也出现了。这几款车型就是用了超级材料石墨烯电池作为主驱动，小型涡轮增程发电机机负责为电池充电，30分钟内让电池充满，达到循环运动，真正不用插电就可以续驶1000公里以上。只是成本较高，量产车依然在研发阶段。

另有公司研发生物油小型涡轮发电机，生物油中主要以可制造的甲醇、乙醇和生物柴油、地沟油等为主作为燃料驱动涡轮直接用来给电池充电。

所以未来很有可能如楼主所愿，在普通车型上利用行驶过程中产生的废气驱动涡轮发电来增程。只是这种电池的性能需要大幅提升，否则和现有轻混车型没什么太大区别，既不能大力用电增加续航里程，同时也不能有效节油。我认为关键还是落在了新材料电池上。只要电池可以承受更多次、大电压的快速冲放。那么充电的形式就多样化了，可以选择插电、形式动能发电、增程机发电等多重方式，这些都解决的是行驶中自动解决续航问题，而非现在的强混或纯电车型，需要停下来借助现有电网来充电。任重而道远，我们也拭目以待吧。

最后，马自达也宣布在2020年投入一款小型三角转子发动机作为增程发电机来为车辆充电续航。并宣布2030年前旗下大部分车型为纯电或增程式电动车。各大车企都在努力解决能源问题，但也需要减少对现有充电网络的局限，达到真正的不插电增程长续航电动车！当然，研发需要时间和成本。

所以楼主只需要持续关注即可！

只有想不到，没有做不到。这个想法非常棒，已经有公司在做了，技术上基本已经解决，只是因为还没量产，价格非常高。这家公司就是正道集团，香港上市公司，老板就是华晨***创始人仰融。

微型涡轮发电机增程器+电机驱动系统

样车已经开发出来，有轿车有SUV。

加满一箱燃料可以跑1000公里以上。

为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

微型燃气轮机有几个缺点不适合民用小汽车。

一是油耗高，燃气轮机都这毛病而，毕竟功率大。

二是使用寿命低，工作环境限制，没办法，不过发动机大修间隔控制住2000小时还是有可能的。

三是废气压力低，这个是大问题。燃气轮机对进气排气要求高，涉水能力很低，排气口必须要高于涉水高度。而且废气温度高，容易产生废气伤害。

这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。

汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。

油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃[_a***_]的，报道说50%

再看看微型燃气轮机增程汽车

正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。

后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。

微型燃气轮机热效率只有28%

仅此一条，所有采用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。

当然包括腾风了。

外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。

燃气轮机≠汽车工业的未来

• 摘要：燃气轮机增程器限制，燃气轮机「涡喷发动机」的实用价值。

【热效率】是化学发动机必然会讨论的词汇，其概念是将某种能源燃烧产生的能量转化为机械能的比例。能量守恒定律虽然是共同认知，但是在能量转化的过程中有很多因素都会“消耗能量”；比如内燃机会因防冻冷却液、机体与进排气的冷却，以及活塞连杆气门等结构的运行而消耗功率，燃烧产生的总热能只有35%左右能转化为机械能，剩余的部分都被浪费了，那么燃气轮机能否替代内燃机呢？

【燃气轮机】知名度最高的类型是“喷气式发动机”（涡轮风扇发动机），这种机器的结构包括进气道、压气机、燃烧室与尾喷管（集成与一体）。其运行原理实际很简单，正面巨大的进气口正压进气的效果会非常理想，将大量的空气压缩后实现「绝对富氧」的标准，与航空燃油混合燃烧后会产生极高的温度与动能，利用喷射气流实现反推（相互作用力）推动飞机起飞。

1：富氧燃烧是工业领域的基础知识。燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应的过程，在反应过程中会出现分子的剧烈运动产生一种能量；这种能量不仅会是活塞、涡扇、转子等结构的推动力，同时也会因运动而产生极高的火焰温度。

2：富氧燃烧可以实现等量燃油反应强度的提升，说白了就是扭矩的增长，而且一定是氧浓度越高扭矩就会越大；这就是压气机（增压器）的意义所在，压缩空气提升的正是氧浓度。下图为不同氧浓度比例等量燃料的燃烧火焰温度差值，也就是性能差异。（扭矩×转速＝功率）

关于涡扇机作为增程器的讨论一直没有停止，甚至我们的技术人员也与某车企的研发团队进行过探讨，然而基本都没有结果。因为涡扇机虽然以这种简单的结构可以实现非常高50%~60%的热效率，但同时也有非常高的运行温度！同时利用尾喷驱动涡扇发电在汽车内部是无法实现的，结构的限制太多且温度无法承受；所有理想的方式应为利用「轴传动·轴功率」的方式发电，然而即使如此尾喷管也还有5%左右的功率损耗，综合高标准冷却系统的损耗，实际效率反而不高了。

问到了专业的知识，我还是要回答一下的，你图片放的车型，我也知道，但我并不太相信。微型燃气轮机一般***用离心压气机与向心涡轮，配上桶式燃烧室，***用空气轴承或者磁悬浮轴承，用在汽车上可能配有高速起发一体电机。而离心压气机由于其叶轮出口的射流与有叶扩压器的进口超音，效率相对来说较低。考虑到进口流量较小，其比转速难以匹配在高效率峰值区域。另外，受到端壁附面层的影响，其计算效率能达到80%已经较不错了。而向心涡轮同样由于其复杂的高速流动，难以实现高效率。因此，百千瓦级的发电效率在20%左右，这样的效率跟内燃机比基本没有优势，即使***用了回热装置，依然没有优势。

然后，微型燃气轮机在分布式能源项目方面，则比内燃机多了许多优势，包括综合热效率近80%多，噪音相对较高频易于隔断。可以***用多种燃料，大修周期长，等等。

但用于汽车，目前可能也就骗骗风投小傻子之类的而已。

个人观点，如有失偏颇，请忽略本文～

对与汽车而言，燃气轮机不会是未来。1.同等功率的燃气轮机对比活塞引擎在满负载全功率下燃油消耗量差不多，但是部分负载下却高很多。2.燃气轮机成本更高，工艺更复杂。3.高频率的声音不舒适，不适合日常用。4.适应多重燃料这个不错。

到此，以上就是小编对于仰融 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于仰融 新能源汽车的2点解答对大家有用。