中国新能源汽车电池,中国新能源汽车电池十大名牌排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源汽车电池的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国新能源汽车电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车换铅酸电池行吗？

电动汽车换铅酸电池行吗？

电动汽车更换铅酸蓄电池不可行，原因正是量产汽车不选择铅酸电池作为动力电池的原因。

铅酸电池的不被电动汽车认可的原因有两点，第一点是铅酸电池本身的特点不适合电动汽车使用。

铅酸电池的体积大、容量低以及使用寿命短是众所周知的缺点，铅酸电池的顾名思义是以铅作为主要成分的电池，电解液是硫酸溶液，这种电池在长期使用过程中容易硫化，尤其是在温度超过50摄氏度后会非常明显；在高温环境以及电池的放电过程中温度会轻松“超标”，硫化的问题则会非常严重，而且高温环境还会导致动力电池的蒸馏水蒸发，电池的容量则会以更明显的速度降低。

其次在使用过程中车辆急加速时电池会高倍率放电，大电流输出会损伤电池极板，出现一定损伤后电池的放电性能也会越来越差；这些原因导致了铅酸蓄电池的耐用性相当的一般，在不理想的用车环境中充放电都会影响电池组的整体使用寿命。

而铅酸电池长时间不使用又会导致活性物质沉淀，所以还必须定期的深度充电或放电以激活电池到最理想状态；然而铅酸电池深度重放的真正循环次数平均在300~400次之间，这就要考虑耐用性的问题了。

铅酸电池的体积非常大但能量密度非常小，可以用“外强中干”想象这种电池；普通镍钴锰酸锂电池组其系统能量密度为160Wh/KG，而铅酸电池组能量密度仅为40Wh/KG左右；锂电池可以是铅酸密度的4倍但体积只是铅酸电池的⅓，而使用锂电池组的电动汽车以50kwh容量为例，大部分车辆的真实续航里程也仅为300公里以上，同体积铅酸电池貌似只能续航几十公里，对于汽车而言实用价值几乎为零。

所以铅酸电池并不适合电动汽车使用，只有整备质量很小的电动自行车或摩托车比较合适，不过这点还不是电动汽车弃用铅酸的唯一原因，第二大因素是梯次利用价值以及污染。

铅酸电池在容量严重减少后只能报废处理，唯一的价值是回收电池的铅元素梯次利用；但是铅酸电池的回收渠道和方式并不正规，技术难度也比较低，所以曾经出现了很多“黑作坊”处理铅酸电池，结果造成了严重的重金属铅污染；电动汽车对装车量要求更夸张，使用这种电池会有更严重的问题。

而锂电池不仅能在车辆上使用更长时间（镍钴锰系列电池循环重放1000次左右、磷酸电池电池2000次以上，均可保证SOC在70%左右），而且在长时间的使用之后电池的变化只是内阻加大，大内阻的电池会在SOC容量降至40%左右出现快速放电，电动汽车所谓的容量下滑实际就是放电状态的变化，自此锂电池也不在适合车辆使用。

但是大内阻的锂电池是可以作为光伏以及风能储电使用的，因其发电和送电是在同步运行，SOC的比例可以很理想的控制。

而且退一万步思考这一问题，与其让大量电能因峰谷消耗差异被直接浪费，使用放电效率稍微不理想的大内阻电池在夜间纯储能，在用电高峰期送电产生的损耗当然要小很多。所以电动汽车电池最终是要送入电力领域使用的，作为储能电池镍类锂电可以使用30年左右、磷酸铁锂电池可以使用接近半个世纪。

两者同是电池理论上是可以的，但两者提供的动力、使用寿命、蓄电量和重量等因素都存在者巨大差异，锂电池是科技进步的产物，是符合实际应用。

具体对比如下：

铅酸电池和锂电池的电池使用寿命、标称电压、内部材料、能量和电池售价都不一样。铅酸电池的使用寿命一般为两年，需要经常补充铅酸液体。而锂电池使用寿命比铅酸电池长，一般在4年。与铅酸电池不同的是，锂电池更加环保，污染度更低。

铅酸电池的标称电压为2.0V，而锂电池标称电压为3.6V。相同电压电流条件下，使用锂电池的电动车动力比较足，速度提升较快。铅酸电池和锂电池的内部材料差别在于两者的正负极。铅酸电池和锂电池开始工作的时候，正负极都会发生化学反应，而且锂电池是有机电解液，铅酸电池的电解液为浓硫酸，两种材料的导电性不同。

铅酸电池的能量是30wh/kg，锂电池是150wh/kg。通过数据对比得知，锂电池的能量更加强，供能比铅酸电池更充足。锂电池的电压和能量都比铅酸电池大，可以提供比较大的电流。

锂电池越来越普及，其中原因有很多。锂电池比铅酸电池的体积更小，电压和能量都比铅酸电池强，使用时间更长久。不过锂电池的缺点也十分明显，锂电池虽然环保，但是制作成本高，回收价值低。铅酸电池和锂电池正好相反，铅酸电池虽然体积大，但是可回收使用，制作成本低。随着科技的发展，以后会出现新的电池技术，锂电池的制作成本也会降低，电量存储和使用寿命都会有所提升。

到此，以上就是小编对于中国新能源汽车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源汽车电池的1点解答对大家有用。