汽车门板设计指南解读,汽车门板设计指南解读图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车门板设计指南解读的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车门板设计指南解读的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车包门板的优缺点？
2. 为什么中国的汽车车门都是带框的？而外国有的不带框？
3. 除了部分豪车，为什么很少见到对开门的车型？是因为生产成本更高吗？

汽车包门板的优缺点？

全包式车门没有底部门框，或者说门框被设计成与地板基本齐平，上下车时不易蹭脏裤腿，这种设计主要方便了上下车，使得上下车更加从容。

因此，在很多普通车型中，全包式车门得以应用，简化设计的同时，人性化要素也得以体现。

此外，全包式车门结构相对简单，降低了一部分生产难度和成本。例如：领克01就采用了全包式车门，而领克02则***用了半包式车门。

为什么中国的汽车车门都是带框的？而外国有的不带框？

1首先无框车门有着时尚、运动的感觉，打开车门时会有想发动它飞驰的冲动，

2当车的玻璃完全降下，只剩车门时，开关门一瞬间更是潇洒。

3无框车门当然是有缺点的，由于设计精度非常高，所以导致成本也相对整加。

4开门时玻璃会自动下降一点，比有框车门技术上要复杂，相对也增加了故障率。

5在日常使用时，不经意间也会直接把手放玻璃上关车门，虽然玻璃坚固，但玻璃上的手印就太雅观了。

终上所述，无框有无框的酷感，有框有有框的优点，各有千秋，就看你选车时候喜欢侧重于哪方面了

除了部分豪车，为什么很少见到对开门的车型？是因为生产成本更高吗？

对开式车门并不是劳斯莱斯或者豪车的专属，很多车为了后排进出方便也使用了对开式车门。总的来说我觉得劳斯莱斯使用对开式车门最主要的还是为了凸显其品牌调性，强调其优雅、豪华、尊贵的品牌价值，当然不排除其上下车优雅的特点。但是论成本来说我觉得跟非对开式的差别不大，反正都有B柱，***如拆掉车门你觉得它跟非对开的有啥区别？反而是一些不是豪华品牌的车用了对开门反而成本升高。

下面就来主要说说市面上一些对开门的车。

丰田的FJ酷路泽

FJ酷路泽同样拥有对开门，不同的是FJ酷路泽由一大一小两个门组成对开门，而且它没有B柱。由于FJ酷路泽本身的轴距很短，只有2米69，整车长度也只有4米67。如果单边只开一个后排的乘客上下不是很方便，只能翻折前排座椅。但是用两个门又显得每个门很小，上下都不是很方便，所以干脆用一大一小对开门，及解决了后排上下的不方便，同时又照顾了前排。由于没有B柱，感觉FJ酷路泽更像是一个双门的短轴越野车，只是车门被分成一大一小了。而且其开门顺序是先开大门才能开小门，更像是一个***门冰箱。

这样类型的车挺多的，其本质原因多是为了解决进出的方便性。如马自达RX-8、MINI、宝马I3，这些对开门多出现在一些轴距较短的车上，但是卖的又比较贵的车上，因为没有了B柱，整车的车身刚度其他地方就要加强，整体成本会上升。

宝马I3一大一小车门

因为全球车企中批量使用对开门设计的仅有劳斯莱斯一家，所以它提供的意见建议可参考度是最高的，我搜集了一些关于劳斯莱斯设计方面的资料，分享给大家：

1、劳斯莱斯使用对开门设计是传承英式贵族马车这一经典设计，后者***用的对开门设计无论是构造还是车门开启角度，相较于一般的车门都更繁复，顺理成为彰显造车技艺的一大亮点。

对开门设计的要求之高确实是一般企业不愿去承担的，你会发现很多***用对开门设计的概念车是不提供车辆B柱，这便会埋下安全风险，因为没有刚性材质去承担侧碰撞的的冲击。因此，劳斯莱斯在其四门车上都设计了强化车身安全的B柱，但是造车成本就会大幅上涨。

2、对开门设计可以方便乘客以最优雅的姿态上下车，就像宝马的霍夫迈斯特弯角一样。“虽然后开式的车门生产成本非常高，但这是我们进出汽车的最佳方式。“

几近90°的开门角度不仅让后排乘客下车变得更轻松，还能让身着礼服参加活动的宾客，以一个优雅的姿态下车，彰显尊贵身份。

这个时候，劳斯莱斯车上那把价值10万元的雨伞就会彰显它的价值，这是防走光用的...

到此，以上就是小编对于汽车门板设计指南解读的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车门板设计指南解读的3点解答对大家有用。