长城 新能源汽车 销量,长城新能源汽车销量猛增

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城 新能源汽车 销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城 新能源汽车 销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021年长城新能源11月销量？
2. 长城汽车加速转型，5月销量数据暗示了什么？
3. WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
4. 一汽、二汽与比亚迪、长城、吉利相比，谁对民族品牌的贡献大？

2021年长城新能源11月销量？

长城汽车发布2021年11月产销数据。11月，长城汽车销售新车122510辆，同比减少15.65%。

作为长城汽车旗下的新能源汽车，欧拉品牌11月销售16136辆，同比增长39.2%。1-11月累计销量114102辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫11月销售8855辆，环比增长12.9%，1-11月累计销量40，246辆。

长城汽车加速转型，5月销量数据暗示了什么？

五月销量数据暗示了长城汽车应当加速主力品牌电气化升级

2022.05期的长城汽车，新车销量为80062辆，环比增幅很大，可是销量似乎还是有些不尽人意；尤其是曾经的销量冠军哈弗H6，该车的销量数据虽然达到了20088辆，可以终端上险量只有12270辆，排名从第二滑落到第三。

魏牌的销量仍旧低迷，欧拉贡献了一万多辆，长城皮卡表现抢眼，坦克汽车还是明星品牌，这说明了什么呢？

本期数据和其他车企的产销快报，说明的都是汽车电气化的风向已经确认。

燃油车的销量基数虽然仍旧很大，可是却在不断的缩水；新能源汽车的销量虽然不多，但是却在持续的上涨过程中；此消彼长的趋势已经成型，等待的只是电动和插电混动汽车打入主流车的价格区间，说白了就是进一步控制制造成本，打造出物美价廉的新能源汽车。

一旦这样的车出现，燃油车必然会迎来销量断崖式的下跌；而现在就已经出现了，销冠宋系列销量超3.1万辆，上险量悬殊很小；元PLUS这台新秀的销量为11500辆，交付量比销量还多；理想ONE的销量也相当，作为高端中大型SUV都已经杀入前十，销量看齐哈弗H6，哈弗还不改转型吗？

目前只有燃油动力和属于燃油车的油电混合车的哈弗H6，竞争力在快速下滑，不论是成品油价格的上涨，还是电动汽车驾驶品质提升，这些因素都在加速淘汰燃油车；那么主攻燃油车的品牌自然也在淘汰之列，其中不仅包括合资汽车，也包括转型速度偏慢的国产汽车。

所以哈弗H6应当加速推动插电混动的升级，并且把车辆的价格拉低到主流车的价格区间段；而不是陆续推出不能纯电动驾驶的、DHT平台的赤兔或者神兽，油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式，单独挑出来打造车辆，竞争力显然没有具备纯电动和油电混合双模式的插电混动汽车高。

WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？

长城汽车这个品牌从0到1，再到后来成为单一车型销量冠军，这一路走来也是经历了很多，长城的皮卡在行业中地位还是不错的，后来成立哈弗这个子品牌，哈弗H6直接成了国内SUV的销量冠军，并且保持了好几年之久，其实长城能有这样的成绩，跟市场研究是分不开关系的，长城还是很懂得消费者和市场的需求的，所以又在恰到好处的***推出了WEY和欧拉这两个品牌。

在长城的定义中，哈弗是属于普通的国产品牌，主要跟吉利、比亚迪等主流的国产品牌竞争，很显然，哈弗在这方面是成功的，销量和口碑都挺好，但是这个级别的车型利润率不高，所以长城为了追求利润，又推出了了WEY这个子品牌。

对于WEY，长城的定义是豪华品牌，显然定位要比哈弗高得多，所以为了看起来豪华，WEY在外观和内饰设计方面也是下了功夫，并且用料也提升了不少，安全性能也提高了，只是长城毕竟还是个没有多少技术底蕴的国产品牌，WEY在技术方面还是比较一般，动力参数很高，匹配依旧存在问题，并且轻量化也做得不好。

最后至于长城欧拉，这个就是大势所趋了，其实长城并不想做混动和纯电动，因为一点技术储备都没有，但是目前汽车市场发展的方向就是这样，所以长城也只能跟别的品牌合作，拿技术过来做混动和纯电动，这个也是后话了，毕竟车都还没有发布呢。

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一汽、二汽与比亚迪、长城、吉利相比，谁对民族品牌的贡献大？

这个不好比较。一汽是中国汽车界的老祖宗，基本和新中国同岁。中国的汽车摇篮是一汽，最直接的就是，二汽实际上是一汽分出去的。建国初期，世界环境不安全，***为了打持久战准备，将沿海边境企业往中国中部山区搬，二汽安排在了湖北十堰大山里。

一汽二汽不仅规模大，涉及自有品牌，还有众多合资品牌，销量和利润都不是比亚迪、哈弗、吉利能比的。更重要的是，军用车辆，那个被人忽略的行业，都是一二汽之类的大国企车企生产的，国之根本。

简化而言，单论一汽自主品牌红旗、奔腾汽车，二汽东风风神、风行，和比亚迪、吉利、哈弗比。吉利和比亚迪在国际影响力和知名度强于其它三家。

吉利已经发展成了一个集团，旗下有影响力的品牌有吉利、沃尔沃、领克。吉利还入股了几家海外汽车公司，但资金来源比较扑朔迷离。买不了核心技术，能代表吉利集团的还是吉利汽车，销量确实不错，但技术上还代表不了中国，连我们一向轻视的现代汽车都远远强于吉利。

比亚迪的汽油车还行，新能源电动汽车才是其核心竞争力，拥有独立自主知识产权，拥有持续发展，与全球电动车一较高下的实力。最直观的影响力体现在两方面。一是比亚迪电动大巴出口全球，欧美日的电动大巴市场也被其垄断，其它国内企业车辆出口主要在发展中国家，主要靠价格低廉。比亚迪电动大巴买的是技术，主要是发达国家，价格还贵。二是国际大车企与比亚迪合作，地位平等的合作，不是因为政策，是因为比亚迪的电动车技术，地位平等的合作。先有戴姆勒和比亚迪合作成立腾势电动车品牌，亏损的项目，戴姆勒和比亚迪都在继续注资，挣钱不是目的，学习彼此的技术才是目的。去年底[_a***_]也和比亚迪合资注册公司，生产电动汽车，丰田的汽车技术当然牛，比亚迪的电动汽车技术也很香，所以才有这次合作。

论对民族品牌的贡献，比亚迪的贡献更大。技术是买不来的，自主研发才是根本。少了吉利，长安和哈弗可以替代，如果少了比亚迪，哪个车企能顶替比亚迪，与全球竞争。

到此，以上就是小编对于长城 新能源汽车 销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城 新能源汽车 销量的4点解答对大家有用。