新能源 汽车 电池 市场,新能源汽车电池市场分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源 汽车 电池 市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源 汽车 电池 市场的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？
2. 新能源电池维修市场前景？

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？

新能源汽车，尤其是纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？这是一个很有趣的问题，在业内也曾一度引起不小的讨论。直至今日，仍然有不少主机厂在思考这个问题（比如：换电、电池租赁、电池拓展A/B包等等），那么纯电动汽车动力电池升级是否存在市场呢？

一、从市场角度来看

对于不少已购买纯电动汽车的用户而言，尤其是2017年前购买的用户，受到当时电池技术的限制，动力电池的能量密度较小，体积较大，导致不少纯电动汽车的续航里程短，限制了用户的日常使用。

如果在未来能够为其车辆升级动力电池，提高能量密度，增大电池容量，从而提升续航里程，这完全符合用户的期望和需求。从这一点看，很多纯电动汽车用户是存在电池升级需求的。

但是，旧电池折价应当如何计算？新旧电池所需补足的差价是否符合用户预期？是否能够产生经济效益？等等问题，目前还需要更深入的研究和探索。

用户确实存在动力电池的升级需求，但是否有市场目前尚待验证。

没有市场&没有能力

• 电动汽车「动力电池升级」是否能由第三方公司执行，打价格差？

汽车动力电池有三种主流类型：NCM镍钴锰，NCA镍钴铝，LFP磷酸铁锂。三种电池有三种完全不同的性能特征，以进口NCA为例，此类电池的能量密度超高但稳定性极差，可以说连梯次利用都不会是理想选项。所以这种电池不能考虑由第三方执行更换，因为无法处理报废电池。

「NCM镍钴锰」三元锂是目前保有量最大的类型，其160Wh/kg的系统能量密度比较均衡，既能做到理想的续航也能有相对高的稳定性。那么为装备这种电池的汽车提供“换电服务”可行吗？标准答案是完全没有意义，因为NCM只能换同品牌同型号的NCM，而这种电池已经达到了极限！

知识点：不同类型的动力电池，其放电倍率和放电效率总会存在很大的差异，对于IGBT的要求总会是针对性的。说白了就是想要更换电池就得连电控电机一道升级，而三电系统是汽车最核心的总成，很多车企尚不具备这一技术储备，何况那些小小的第三方公司呢？***设这些公司具备了三电核心技术储备，为什么这些企业不去造车呢？

LFP磷酸铁锂电池的制造成本很低，因为使用的矿物原材料没有贵金属。而NCM的钴元素成本居高不下且持续上涨，原因在于出产国的局势非常不稳定（刚果）。重点：磷酸铁锂有什么贵金属呢？原材料的成本足够低决定了电池包的价格不高，相比主流的NCM能够低一个整数！——比如优秀的NCM要1.5k/1kwh左右，而LFP则能低至200/500元1度的区间内。

将早期“板砖型”铁电池（电芯）改良为一米左右的长方形薄片电池，这种结构实现了电池包内部空间的充分利用。虽然LFP的能量密度略低于NCM，但是NCM电池包有很多浪费的空间，换用LFP后得到了理想的利用。这就实现了相同体积能量密度的提升，也就是说成本极低的优秀磷酸铁锂电池还能有更理想的续航里程，然而这还不算完。

新能源电池维修市场前景？

目前，国内没有专业的电动车锂电池维修保养经营店，传统的修理店已经不太适合现代都市人的口味，纵观世界风云，各个行业都在变革，这个行业也应在变中求发展，目前，国内电动车锂电池维修连锁经营属于空白的“新型产业”，具有可持续发展的市场前景。

到此，以上就是小编对于新能源 汽车 电池 市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源 汽车 电池 市场的2点解答对大家有用。