中国汽车歧视指南,汽车品牌歧视指南

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车歧视指南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国汽车歧视指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 自主品牌的车企，在发展过程中面临的危机有哪些？
2. 开大众用苹果的为什么说是屌丝？

自主品牌的车企，在发展过程中面临的危机有哪些？

1. 自主品牌汽车投入了大量资金，现在还是处于亏损状态。

2. 自主品牌缺乏品牌附加值，产品以中低端为主。

3. 国产汽车出口量小。

多数自主汽车尚未盈利。

过去国内汽车市场制定了以市场换技术的策略，通过国内车企与外资车企成立合资企业的方式，获取国外造车技术，发展自主品牌。但是经过了多年的巨资投入后，自主品牌汽车仍然无法为车企贡献利润，反而依靠合资企业进行补贴。

以国内龙头车企上汽集团为例，2017年三季报显示，公司营业收入6080.5亿元，净利润246.39亿元，遥遥领先于国内其他车企。

但是三季报显示公司前三季度投资收益269.52亿元，而投资收益主要来自于合资车企上汽大众和上汽通用。以此测算，上汽自主品牌汽车实际上亏损了23.13亿元。

从出口来看

中国汽车产品的出口量远远落后于欧美日韩等工业发达国家。2016年国内汽车产销量皆超过2800万辆，但是整车出口只有80.98万辆。

导致中国汽车出口总体弱势的原因有很多：首先，品牌弱势，中国缺乏世界级的汽车品牌企业，在国际市场上，中国汽车往往给人留下低价低质的印象，品牌溢价与欧美日韩品牌有着天然的差距，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响；

对于该问题，编辑认为，根据上市车企纷纷发布的第三季度财报显示，主流自主品牌车企一些“优等生”集体遭遇业绩“滑铁卢”。有消息称，2018年中国新能源汽车补贴政策或将再次调整，在原有的基础上继续退坡20%。这个消息对于车企来说，因为补贴退坡而受到的影响，未来在其财报数据中会体现得越来越明显。

这样的话，来自新能源汽车的财政补贴和销量的双重压力，将同时对自主车企利润产生不小的影响。在这种情况下，自主车企想要提升利润表现应该主动调整产品结构，加大在新能源汽车领域的产品竞争力。

此前SUV市场的快速增长使主流自主品牌大多调整了产品布局的重心，单一车企SUV销量占半壁江山几乎是大部分车企的选择。但从目前的情况看来，销量最大的细分市场仍然是是轿车市场，特别是SUV市场增速下滑的情况下，降低对SUV市场的投入、挖掘轿车市场的潜力是主流自主品牌更为明智的选择。一众自主品牌车企也主动选择将新能源汽车与轿车结合发展。包括长安汽、长城汽车等在内的自主车企纷纷加大在新能源汽车研发领域的投入。

毋庸置疑，这些处在风口浪尖上的自主品牌在经历了一系列市场的淬炼之后渐渐开始明白，发展新能源汽车的必然性不单单是因为对销量的渴求，更有对于品牌溢价能力的追逐。在此轮竞争之中想要胜出，品质和品牌的双重溢价是一条长远但也是车企不得不选择的道路。

开大众用苹果的为什么说是***丝？

开大众用苹果产品被称为“***丝”这一说法，其实是一种带有偏见和歧视的观点，缺乏客观性和公正性。这种说法的出现，可能与某些社会群体的刻板印象和偏见有关，但并不能代表事实真相。
首先，开大众汽车并不意味着一个人就是***丝。大众汽车作为一种普及度较高的汽车品牌，其价格相对较为亲民，因此受到了很多消费者的青睐。选择开大众汽车的人，可能是出于经济考虑、实用性考虑，或者是对大众品牌的认可和喜爱，这并不代表他们就是***丝。
其次，使用苹果产品也并不能决定一个人的社会地位和身份认同。苹果产品作为一种高端品牌的代表，其设计和性能确实受到了很多人的喜爱和追捧。但是，选择使用苹果产品的人，可能是出于个人喜好、工作需求，或者是对苹果品牌的认可和信任，这并不代表他们就是***丝。
总之，一个人的社会地位和身份认同，不应该仅仅由他们所开的汽车或所使用的手机品牌来决定。我们应该尊重每个人的选择和喜好，不应该用带有偏见和歧视的言辞来评价他人。

到此，以上就是小编对于中国汽车歧视指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车歧视指南的2点解答对大家有用。