汽车开闭件设计指南,汽车开闭件设计指南最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车开闭件设计指南的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车开闭件设计指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 奥迪汽车关门的质感是如何炼成的？
2. 闸刀开关为什么上推为闭合?下拉为断开？
3. 公交闭合圈是什么？
4. 电动汽车前脸为什么要设计成封闭式的，感觉像戴了口罩一样？

奥迪汽车关门的质感是如何炼成的？

基础的是机械水准，门框的刚度，门铰链精度安装工艺等。

其次是选材用料，比如门板内饰用料，车门框密封条的用料等。

然后是整车的气密性设计验证，车厢通风框的设计匹配。还有一些其他的因素。

简而言之，关门的质感是一个综合效果，改变上面所说的任何一个因素，车辆的关门质感都会受到影响。经常有一些伪科学说光听听车门开关的质感就可以判断车辆的厚实，这就是所谓的一本正经的胡说八道吧。

我不是专业做汽车四门两盖的，这些是在工作之余接触到的。去破除像上面之列的一些谣言足够了。

的确一个简单的关门体验考验了主机厂一个系统工作能力。

门铰链形式选择，门铰链的布置，铰链轴线角度，安装点的刚度；门框密封条的截面设计，刚度要求；侧围外板的冲压深度；车身气密性；车门闭合力的设计；车门内外间隙要求等等

奥迪车关门声音很一般啊，我不知道提问者是什么意思，是说它好呢还是不好，我只能说奥迪车的关门声远远不如大众车。

首先奥迪车的关门声可以用“啪”来表达，而大众如迈腾车的关门声则是“嘭”且非常干脆，坐在车里关门会有一种刚性极佳的感受，提示你这门异常坚固。

有次我陪我表弟去奥迪4S店看车，他当时很想买S3，看了S3和TFS45A4L，但是对两款车“啪”的那种关门声感到失望，随后回到我的迈腾车上随手关上门，“嘭”的一声他情不自禁地说“这还差不多”，好像是说自己才发现大众的车门原来比奥迪还要强。当然，他自己还是选择了奥迪TFS45个运版，他太爱开快车了。

迈腾本人是最近两代车主，奥迪是A4进口款车主，两个车的关门声迈腾远远强于奥迪。

有幸看到这个问题，因为我就在这个品牌，也对这个问题感兴趣专门去问了销售和售后的师傅，车子有的关门声音很沉闷，给人的感觉厚重，有安全感！代表车系统，德系车；有的声音很清脆，给人感觉很轻薄，没安全感！代表车系，日系车。

经过咨询，我得到了两个答案，销售说法很直接干脆，就是车子的铁皮比较厚，钣金也比较厚，车重比较重，密封性做的比较好，安全系数高。相对售后维修师傅回答的比较实际一点，主要是车身空腔填充、防撞梁设计、密封性、车门与车身配合度、做工精密技术等，这些都会影响到关门声音的质感，这也是厂家汽车工程技术的体现之一。

其实汽车关门声音不能判断汽车的安全，只能说一分价钱一分货，一般的高端车，不分品牌系统，上了档次的车在车门声音上都可以做到这种沉闷，就是花的钱多了，相对的就会超所值。相对于奥迪来说一样的，在国内奥迪属于高档品牌，当然它的价格也比较贵，但是近两年来由于奥迪走出了管车的笼罩，也开始走起了亲民路线，不断的在出一些平名车型，并且设置亲民价格，这时你再去试试他关门的声音，对比同品牌高端车会有所下降，但是有一点这个声音要在车窗关闭的情况下比较明显。个人一点了解。

你是想说那一声“砰”吧，个人以为是工艺问题，首先是气密性良好，其次是门与门框接合缝隙均匀，再次是密封胶条弹性良好。门与门框之间，没有了铁与铁的直接接触，才能有这种声音，试试自家的冰箱就知道了，几乎所有冰箱都能做到这种效果，因为门口的接触面是平面，所以难度不大，车门不是一个平面，做到这一点需要有些功力，我觉得通过关门的声音可以看出厂家的模具、制造和装配水准

闸刀开关为什么上推为闭合?下拉为断开？

回答：这是为了安全考虑而设计的，阐刀开关上推是接通电源，下拉为断开电源，设计上推接通电源是为了安全，上推是不顺手，而下拉比较顺手，这个设计是非常合理的，所以后来出产的空气开关、漏电开关都是采用了闸刀的原理，更有效，更安全、更合理。

闸刀开关向上推为闭合电路，既开始向设备送电，机电设备开始做工。闸刀开关下拉既断开电源，机电设备停止工作。这样设置主要是从人体力学角度考虑的。如果闸刀开关倒置，闸刀开关使用一定时间后就会可能自由跌落，造成自行送电合闸，对机械和人身安全造成伤害。

闸刀开关正常的安装方法是垂直安装，电源侧导线连接在闸刀开关的上侧静触头上，线路侧导线连接在闸刀开关的动触头下侧，当闸刀开关上推至静触头后，上下侧的线路就接通了，此时形成了闭合的电路。反之，当闸刀开关下拉后，线路就会断开。

为了安全着想。因为在地球上必受垂直向下的重力 作业中，若闸刀松动，只不过断点影响使用，但不会有人身安全。反之，若电工停电作业中，闸刀落下通电，电工很危险。

如果下拉为闭合，那么一旦闸刀松动，由于重力的关系，闸刀落下，那就闭合了。
这样设计，闸刀坏了就很容易发现。减少事故的发生。

这是因为防止推拉弹簧锈裂造成物体重下向下自行合闸所造成的人身伤害事故，这一规定开关抦朝向是合间，拉下是断开适用于所有开关，同样也适用于家庭照明和其它电器开关，这样即便拉断弹簧失效也可避免触电事故的发生。

公交闭合圈是什么？

公交闭合圈是指在城市公共交通系统中，一条公交线路由起点站出发沿着特定路线行驶，最终回到起点站，形成一个闭合的环路。这种设计可以提高公交线路的运营效率和服务覆盖范围，减少乘客换乘和等待时间。闭合圈通常会覆盖重要地区和客流密集的区域，为乘客提供便捷的出行选择。对于城市来说，公交闭合圈也有助于减少交通拥堵和空气污染，提高城市交通运行的可持续性。

电动汽车前脸为什么要设计成封闭式的，感觉像戴了口罩一样？

电动汽车无需考虑散热问题_封闭中网可降低风阻系数

• 内容概要：汽车「中网」的功能，内燃机对空气的需求，电动机的不同之处。

「中网」又名进气格栅，功能与特点顾名思义，指格栅状的进气通道。燃油动力汽车的中网总是镂空设计，即使是“主动闭合式中网”也会留有一定的缝隙；原因在于往复循环式·内燃式热机的正常运行需要大量的空气，以满足燃烧做功与散热的需求。

汽车装备的「内燃机」基本为活塞往复循环式，指通过燃烧燃油产生的热能，推动活塞在机体内部的气缸中往复运动，同时带动曲轴运转输出转矩（机械能·动力）。燃油燃烧的本质是氧化还原反应，是碳氢化合物与空气中氧气的作用；在反应过程中产生内能正是活塞推动力，可以理解为分子无规则运动的作用力。

这里的关键知识点为【氧化·还原】，没有氧气则内燃机无法运动；所以燃油车必须将进气口预留在中网后方，利用行驶中不断撞击空气的方式，将含有≤20.94%的氧气送入发动机。

图1：燃烧做功的概念

图2：发动机进气系统的结构特点

理论上发动机有两组散热系统：防冻冷却液水冷散热，电子扇风冷机体散热。但是本质上水冷散热也是依靠“风冷”，因为冷却液会在流到缸盖时吸收热能，随即流动到车头的散热器[_a***_]降温，那么散热器是怎么给冷却液降温的呢？

方式无非是利用「热力学第二定律」，低温物体能够从高温物体中吸收热能，或者说热能会从高温物体中传导至低温物体。

传统的燃油车因为要给发动机散热，还要给空调散热器散热，以及发动机进气的需要，必须设置进气格栅。但电动汽车机舱内主要是电池和配套的电子元件，不会产生太多的热量，无需散热，也不需要新鲜的空气进入，所以不需要进气格珊。而且电池在温度过低的情况下，效率反倒会降低。

电动汽车的封闭式前脸之所以看着别扭，我认为主要还是审美习惯的问题吧。比如飞机的前面也都是光滑的，也没有感觉别扭。不过很多传统燃油汽车厂生产的电动汽车还是设置了***的进气格栅，看起来就没那么别扭了。而特斯拉，小鹏汽车，蔚来汽车，以及恒大的恒驰汽车等，前脸都没有进气格栅，感觉也挺漂亮的。

①电动汽车前舱不会产生燃油车前舱那么大的热量，不需要像燃油车那样靠空气做功和散热，也就不需要进气格栅。②要知道纯电汽车的高压配电盒、逆变器、充电器等电控核心都集中布置在前舱内，所占空间不比燃油车少，几乎占满了前舱，这些东西需要干燥干净的环境。封闭的前脸不容易进泥浆和灰尘，使前舱更干燥和干净！③封闭的前脸更扰流，没有进气格栅能减小风阻，高速行驶时更省电！

到此，以上就是小编对于汽车开闭件设计指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车开闭件设计指南的4点解答对大家有用。