日本汽车安全指南***,日本汽车安全指南***讲解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车安全指南视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车安全指南***的解答，让我们一起看看吧。

1. 很多人都说日系车车身轻薄，安全系数低，你怎么看？
2. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

很多人都说日系车车身轻薄，安全系数低，你怎么看？

我是个中国人，我本来是应该爱国的，但是一定要正视日本的技术，日本车性价比确实高，但是说日本车安全系数不高，确实是某些不良品牌的诋毁，日本车经过国内和国际的碰撞测试，人家是合格的，而且优于一些汽车品牌，你笨想想，不合格，安全系数不高，***会让你生产和售卖吗

亲身经历的交通事故，大家看看日系车的安全性能到底差不差。后面的宝马完全没有刹车动作，时速在80公里以上，前面的斯柯达刹住了，我也刹住了，最后还被宝马顶着撞到前面的车。斯柯达的维修费用可能就一两千块钱，我的车大梁没事，开回深圳后,在4S店处理的，换了前后保险杠，前后防撞梁，后大灯，后门，底锅，修了3万多。宝马X6据估计至少要30万以上的费用,到现在有一个月了,还没开始修.

价格一样，东西都差不多，一份价格一份货，碰撞就看看碰撞实验好了，5星的都可以，没必要太相信车重，防撞钢梁厚薄，还有各种电子安全设备，当然，有比没有好，比来比去也就20万内的车比一下，20万以上的基本上该有的都有了。我怀疑最大的骗局可能是各种钢的强度，什么棚钢，什么航天的，那强度一个比一个牛，在事故中都一个样，麻花。很多车在事故中气囊弹不出来也是比较可怕的。车企介绍车子强度很少有介绍整体结构的，碰撞是一个系统，整体的碰撞，不是哪个钢有多牛，这个最早只有日系在介绍。我只相信时速40内相撞没多少事，40-70系安全带也没事，70-100看命，100以上最好是快点，别在医院拖着害家人就行

日系车也分很多种阿，不能一概俱全，丰田***的安全系数肯定比丰田威驰好，本田冠道的安全性能起码也比本田飞度强，这个大家有没有意见？嗯，应该没有意见。

所以日系车当中既有B柱给撞断的本田思域，也有中保研测试中得了多个G的八代凯美瑞，这个确实要分别对待。

不过，有一点是确认无疑的，那就是日系车普遍的车漆薄隔音差，这点是日系车的通病。日系车当中，隔音比较好的车型虽然也有但不多见，至于车漆薄不薄？很多日系车主自己更是深有体会，甚至都不敢去路边店洗车，就怕不小心把车漆刮花了。

回到正题，通常说的日系车铁皮薄指的是日系的中低端车型，很多日系的中低端车型的铁皮确实薄，最简单的例子，大众车型比如桑塔纳和朗逸，不是特别高端的德系车吧？它们在车速40或者50时，如果不小心撞到一只狗，一般都没事，甚至连车漆都不会掉，但日系的中低端车型如果在同样车速下，撞到狗，绝对保险杠会爆！因此保险杠不会爆的日系车很少。

我们在街头也经常见到，很多日系车只要轻轻一撞，受力处就完全爆裂，如同灿烂盛开的菜花一般，相信这种情景大家也都见过。当然，不是说日系车不安全，因为只是小碰撞，大骨架没事，只是这种印象使得大家对于日系车铁皮薄的感受更加的根深蒂固。

目前在国人的认识中，日系车省油但是安全系数低。那么为什么国人会认为日系车的安全系数低呢？其实这是对安全理念的认识不同所造成的，国人认为汽车要经得住撞击，也就是说撞了之后还能保持比较好的造型，随便修修还能接着使用，这就是安全的车。而日本人认为车子经不经撞是次要的，撞击之后能够保证乘员生命安全的车才是安全的。

这种对安全理念的不同认识造就了设计上的不同，中国车与欧美车类似，车身骨架尽量采用比较厚的钢板，来保证汽车发生撞击时的安全，所以欧美车在发生大的撞击过后一般修修还能开，日系车基本就彻底报废了。因为日系车的车身骨架普遍***用的是比较薄的钢板，好控制车子的重量，以达到省油的目的。但是开欧美车的驾驶员很可能会比日系车的驾驶员受到的伤害更严重。这就是两种不同安全方式所带来的区别。简单说就是欧美车***用的是主动安全方式，日系车***用的是被动安全方式。

欧美车强调硬碰硬，但却忽略了对人的最大保护，大家可以想象一下，如果坐在一个坚固的铁笼子里面，外面使用大力撞击，铁笼子是没事，但是人在里面会怎么样？铁笼子所承受的撞击致力是不是也同时传给了人？也就是说人也同样承受了经过铁笼子分散了的撞击致力，即使铁笼子承受了绝大不会，但人所承受的那部分，可能依然会导致很受伤。而日系车普遍***用的吸能设计，用车壳的最大变形量来吸收冲击给车内人员的伤害，这样的设计即可以使用轻质材料达到省油的目的，又可以很好的保护车内人员的安全。这也是为什么大家都说不安全的日系车，却有很多能在欧盟汽车碰撞实验中拿到五星的原因！

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场***，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性***，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处***十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到***的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到***的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

安全性是相对性的，配置越高越安全，因为高配车型主被动安全配置都更全面。就同价位而言，我觉得国产车安全性更高，因为同价位车型国产车配置普遍比合资车高。

我有比亚迪和吉利4S店维修部道路救援者的微信，经常看到他发在朋友圈里的动态，都是***现场，就没见国产车输过。有和大货车的、小货车的、各种乘用车的，乘用车中一般都是多车事故，其中以日本车最多，都是被撞的一塌糊涂。

很多人买车只看价格和外观，更重要的安全属性却被忽略掉，日常驾驶选个省油耐用的没问题，但是谁都保不齐会遇到大点的事故，买车多考虑安全性绝对是个明智的选择。在六大车系中（德系、日系、法系、韩系、美系、国产），很多人的观念是日系和韩系车最不安全，因为日韩车铁皮薄，发生碰撞后形变最严重，用这种标准来评价其实是不准确的，好的车身机构才是硬道理，而不是形变程度，能够恰当的吸收能量，有效保障乘客安危的才是好车。

日系车在国内外碰撞测试中的成绩可圈可点，这一点我们无从质疑，只能说部分车主的安全观念还需提升。除了日系车，近年来销量大增的国产车安全性如何呢？我们通过最近发生在福建某地的一起事故来看看国产车和日系车的差距到底有多大。一辆丰田汉兰达和一辆长城哈弗H9迎面发生对撞，由于车速较快，两车都被撞得面目全非。

先来看看汉兰达，该车不仅性能出众，质量表现和安全性能也好评如潮。但是这辆汉兰达与哈弗H9对撞后，前脸基本全毁了，引擎盖严重变形，[_a***_]舱也已乱成一团，各种液体流了一地，看起来非常狼藉。

再来看看我们国产车，哈弗也被国人称作神车，在各月的SUV销量排行榜上，哈弗H9基本难逢敌手。这辆H9相比受内伤的汉兰达，对撞后的情况就没那么糟糕了，只是前格栅和护杠处损毁，发动机舱和引擎盖则基本无恙。值得一提的是，两车气囊都成功弹出，车内人员都没有受伤，说明两车的安全性都很不错，这一点还是很值得认可的。但是汉兰达的价格要比哈弗H9价格要高出许多，而汉兰达受损更严重，这种结局只能说明以哈弗H9为代表的国产车相比碰撞成绩排名靠前的日系车汉兰达，安全性优势还是很亮眼的，很多人购买国产车看来是一个很明智的选择。

讨论此问题的前提是相同的条件，比如一致的碰撞条件设置，车型，车价。不能SUV与轿车比，30万车与10万车比，有防御设施与无防御设施比。这个条件定了，我认为国产车可以和日系车比，并比赢日系车，包括其他合资车型。

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

车子是不是越硬越好？

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

到此，以上就是小编对于日本汽车安全指南***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车安全指南***的2点解答对大家有用。