新能源汽车搞笑,新能源汽车搞笑段子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车搞笑的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车搞笑的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车普遍虚标续航里程，如何能代替燃油车？
2. 成都新能源公交被指太“袖珍”，官方：调整发车频率加密班次, 你怎么看？
3. 自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？

新能源汽车普遍虚标续航里程，如何能代替燃油车？

其实倒也不能说厂商虚表里程，因为里程是会被温度行驶环境影响，哪怕是特斯拉也是，而真正要取代燃油车，就必须要做到和燃油车一样方便，加油方便快捷，里程和燃油车一样长基本上就能取代燃油车。

其次配件价格，讲真的纯电动车的维修成本是真的高，据我所知金龙客车在福建投放的纯电动公交车，驱动电机的售价将近五万元，一个动力电池的保险丝盒，一个就要一千多，动力电池组一组也将近四万元，这种自然损耗的零部件，厂家是不会替消费者承担的，也听说很多早起纯电动车车主抱怨，当初省的燃油钱，换个动力电池全部还回去了。

所以我认为，纯电动车要想取代燃油车，必须做到充电效率高效，行驶里程可以不用比燃油车长，但至少差不多，而且维修成本如果可以降下来，和燃油车差不多，那么性价比还真的是纯电动车要高。

最后，那些成天说纯电动车是新能源的，麻烦百度一下，了解了解谁出现的时间早

不是虚标里程。新能源车和油车一样续航里程和百公里油耗都是出厂前由工信部测量标定的，不是由厂家自己测量的，各家测试条件基本相同。只不过电池比油车更娇气，特别怕冷，受使用环境影响更大。油车也普遍比标注的油耗高，冬天也比夏天费油，只不过电池受环境影响更大一些。

也不能一概而论，我的2016帝豪EV标称253普遍能跑300左右，根据每个人驾驶习惯不同而产生一定差别，城市代步足够用了，我坚信动力电池的发展会像智能手机一样快速演进，可预见在不远的将来超越燃油车！

成都新能源公交被指太“袖珍”，官方：调整发车频率加密班次, 你怎么看？

现有情况下只能暂时如此解决，不过高峰情况下，多派车，实际增加的是交通压力。希望未来更换的新能源车辆车型能改改。绿色那款银龙确实太搞笑了，这么大城市，主线跑个这么小的车，这是什么人决定的？不知道的还以为哪个幼儿园开出来的校车。

不太清楚这种公交的运行，但根据你所描述，换新车反而降低了运力，所以只能加***车班次来解决运力不足的问题，只看这个层面，我觉得没啥好矛盾的。也许换车为了减少车的环境污染，这个目的也许在现在是某些人最重要的目标之一吧……

自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？

自主品牌新能源汽车远不能媲美特斯拉，特斯拉是什么角色？

首先特斯拉是诞生于美国，在埃隆马斯克在运作下成为极速正常已经是资本市场的宠儿，被某些不知名的媒体预测为【美国最有价值的汽车制造商】，这种洋品牌还能获得美誉对于某些人的心里冲击太大了。

而且作为组装车特斯拉一身名牌，电动汽车的核心三电系统分别为：

1. 日本松下镍钴铝电池，不论是18600还是27000、也不论是什么结构和技术，电池是进口的，至于电池技术排名和占有率参考下图自己体会。

2. 台湾富田电机，一国两制的台湾岛貌似对普通大众而言还是有些神秘的，吃不起茶叶蛋的某些人崇拜一些也能理解；不过异步电机已经被弃用，后期会使用的电机据说是希腊团队打造，model3已经用永磁同步电机了。

3. 电控系统是美国华强北的硅谷某个团队的产物，不过水平绝对媲美国际一线反正也不懂；L2级的“自动驾驶”可能比L5级还牛，系统鲁棒性极高只要感觉到危机就撞。

三电级别如此之高相比国产新能源的哪吒、威马、云度、蔚来以及小牛、艾玛、[_a***_]根本不是一个档次，勉强能和特斯拉竞争的匹配也就剩下造电池起家的比亚迪了。

不过作为国产品牌起步太低因为总是被国人轻视，所以只能走中低端路线。三电系统虽然是自主研发又能如何：

• 用模组能量＞160wh/kg的镍钴锰酸锂电池电池组相同容量为什么轻了几百公斤？轻量化高速不飘吗……还有价格很低的磷酸铁锂电池特斯拉不走商用车路线也用不到，所以没有可比性；
  

• 永磁同步电机自主研发也不是先进技术毕竟全球闻名的中国高铁早就刷了电机的存在感，不管特斯拉是靠***购还是自主研发，在美国这片土堆里都能长出科学家的国度人家随时能超越。
  

• 电控自己自己写又如何，没有碰撞就没有吸引公众眼球的新闻，也就没有逆转的炒作的机会，总是老老实实的做电车而且还做商用车出口到美国，加上贸易战川普不得找麻烦……

所以国产新能源远没有和特斯拉媲美的水平，两棵树同时再生产国产树比进口树高还非得锯断一截去“媲美”进口树吗？对这一问题迷茫的时候可以多学多看一些相关技术，大脑思维树的升级后不会再迷茫了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车搞笑的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车搞笑的3点解答对大家有用。