发改委 新能源汽车,发改委新能源汽车充电桩政策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发改委 新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍发改委 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 发改委重新定义新能源车，插电混动与增程电动为何境遇迥异？

发改委重新定义新能源车，插电混动与增程电动为何境遇迥异？

油电混动和插电混动，本质上就是一个油车。增程电动车就是一个电动车加上一个增程器，或者叫车载发电机。电动汽车的下一步发展。应该是两条路。一方面继续发展动力电池，纯电动。另一方面发展增程器。

从现在的发展情况看，不管是氢电车，油电车，甲醇电车，基本上都是以动力电池为主。增程的部分为辅。有什么样的燃料供应就可以用什么燃料发电。可以用油机加发电机。也可以用燃料电池。

丰田本田现代的氢燃料电池汽车，以燃料电池为主的模式在中国实际上是不存在的。也是不实用的。增程式电动车应该以动力电池为主。加一个小的。发电机。例如两吨重左右的汽车，有60kwh的电池容量,增加一个15千瓦的发电机，纯电动续航300~500公里。整个续航可以达到800到1200公里。

煤经济是中国新能源的源动力。甲醇燃料电池。增程式电动车。可能成为中回最经济和最实用的电动化汽车。能够让纯电动继续扩大市场，也能够解决氢燃料电池的落地问题。

——这份文件让很多“有心人士”高兴不已啊😂 都辟谣了好多次了，大家心知肚明心照不宣的隔段时间就来带一带节奏，良心真是大大滴坏了🤣

——简简单单的事：插混就是新能源，没有改变。

想投资做插混的企业必须先有燃油车生产资质。

就这么简单！别揣着明白装糊涂了！

首先非常感谢邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

因为插电式混动的模式和丰田的轻混原理不一样，油和电可以分开单独使用。电能实际续航普遍在50公里左右，对部分人来说还满足不了日常通勤，所以就只能跑油了，久而久之就被当油车用了。而且作为1.5T的发动机目前和油车配备的1.5T发动机二氧化碳排放是一样的，排放问题没有被解决，反而变成部分为了拿到一开绿牌而打政策擦边球的工具。反过来说丰田的轻混还比国产的插电式混动还实际点，油耗低，二氧化碳排放也低，但是当初不被国家政策保护是个疑问。

而增程式混动的原理是配备一个小排量燃油发动机提供发电，从而增加车辆续航的目的。但是为什么会被列为轻混呢？因为增程式混动他的能量需要通过发动机让动能转换为电能，过程中需要燃烧燃油，同样有二氧化碳产生，只是发动机发电时处于最佳状态，排放出来的二氧化碳比较少，所以也没有从根本解决排放问题，被列为轻混车型。

随着新能源汽车的技术进步层次，国家对新能源汽车的政策越来越完善，要求也会越来越严。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

因为插电式混动的模式和丰田的轻混原理不一样，油和电可以分开单独使用。电能实际续航普遍在50公里左右，对部分人来说还满足不了日常通勤，所以就只能跑油了，久而久之就被当油车用了。而且作为1.5T的发动机目前和油车配备的1.5T发动机二氧化碳排放是一样的，排放问题没有被解决，反而变成部分为了拿到一开绿牌而打政策擦边球的工具。反过来说丰田的轻混还比国产的插电式混动还实际点，油耗低，二氧化碳排放也低，但是当初不被国家政策保护是个疑问。

而增程式混动的原理是配备一个小排量燃油发动机提供发电，从而增加车辆续航的目的。但是为什么会被列为轻混呢？因为增程式混动他的能量需要通过发动机让动能转换为电能，过程中需要燃烧燃油，同样有二氧化碳产生，只是发动机发电时处于最佳状态，排放出来的二氧化碳比较少，所以也没有从根本解决排放问题，被列为轻混车型。

随着新能源汽车的技术进步层次，国家对新能源汽车的政策越来越完善，要求也会越来越严。

在国内，搭载增程式混动系统的车并不多，最早的应该是宝马i3以及别克VELITE 5（混联式），但它们早已停产，目前国内市面上仅有理想ONE以及东风风光E3增程版两款增程式混动车型在售。

在了解增程式混动之前，我们先借助图片来了解一下纯电动车的动力传递路径，纯电动车的结构很好理解，我们跳过基本的减速器、逆变器等，简单来说就是：电池将电能传递给电动机，由电动机直接带动车轮行驶。

插电式混动有非常多种实现形式，但万变不离其宗，它与增程式混动最主要的区别在于发动机在一定情况下可以直接将动力输出到车轮。

也正是如此，许多采用该架构的插混车型虽然只是家用车，但它们依然会***用靠更大功率的电动机来把动力做的特别强。因为它们心里都清楚，如果不通过这么做来增加卖点的话，这车在低电量时既没动力又不省油，也就丧失了混合动力的根本意义。相反，增程式混动不需要变速器，所以在驾驶体验的一致性上更有优势。

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到此，以上就是小编对于发改委 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于发改委 新能源汽车的1点解答对大家有用。