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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于布局新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍布局新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 充电桩布局正在加速，你会考虑新能源汽车吗? ​​​？
2. 布局国内新能源汽车，迟到的丰田还有机会吗？

充电桩布局正在加速，你会考虑新能源汽车吗? ​​​？

新能源汽车现在是一个热门的话题，各大汽车品牌厂商都在布局新能源领域的汽车，所以说被很多人炒作吹捧，身边的朋友入手新能源汽车，新能源汽车在前期费用略低于传统汽车，但后期的行驶里程与电池的寿命还未得到市场的检验，具体谁更省还不好说，所以说我对燃油汽车以及混动汽车亲赖更适合当下。

不违心的答案：EV在续航能力与性能做不到与PHEV相同的前提下，EV不会考虑。

第一批使用EV或PHEV插电混动汽车的车主，其中多数并不会为充电桩焦虑，因为在购车之前就有“车配桩”的规划；那么在有充电桩的前提下对续航里程的要求真的不高，多数人在的日常通勤里程并不超过100公里，在50公里左右是最普遍的；PHEV插电混动汽车的续航里程在50~100公里之间，选择长续航版已经可以满足日常代步的纯电需要。

电池组容量在10~25kwh之间，慢充也只是需要4~6小时，于是每天在固定的停车位上充电一次就像给手机充电一样形成了习惯了；硬件条件能满足自由的充电则不需要考虑频率问题，而偶尔的长途驾驶PHEV还能以油电混合或增程式模式驾驶，有油即有电则不会有续航里程的焦虑，所以PEHV才是理想的选择，也才是除限牌城市以外其他地区终端消费者的主要选项。

纯电动汽车短期内还不会是主流汽车消费者的选择。

因一线电动汽车的真实续航往往只有300余公里，城市代步可以满足但长途驾驶问题颇多；目前只有高速公路沿线服务区才有充电站，服务区在繁华地区每隔40~50km会有一座，偏远地区最远可以有60km的间隔。

以300公里为真实续航标准，行驶200公里左右就要开始规划停靠充电，而服务区总会概率性的出现暂停经营或者维修的的情况，那么在250公里左右如果遇到一个暂停的服务区，到300公里的第六个服务区之前是有可能亏电抛锚的。

所以实际用车要在续航里程剩下一半，经过第三个服务区开始规划充电，也许第四个服务区就要准备充电，第五个服务区就是极限了；电动汽车汽车远途出行确实太操心，但这还是在高速公路有充电站的前提下，其他路段在2019年才开始将地补从补车转型为补桩，普及***设的速度即使很快但也需要相当一段时间才能普及。

那么电动汽车仍然不适合作为家用的第一台汽车选购，购买这类车建议以家用的第二或第三台车为标准；然而有同时使用几台车的经济条件后也能有购买停车位的能力，有固定位置充电为什么不考虑PHEV呢？

选择这类车至少能让每一台车都有很大的潜力可以发掘，而不是高价购买一台只能在城市代步的汽车，对不对呢？

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

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现在虽然说是新能源汽车开始发力的时候了，但是实际上纯电动汽车的太多不足之处，是很多人还是望而止步的，因为新能源之纯电动汽车，它的最大不足就是被电是一个问题了，然后就是续航的问题了，这是它最大的问题了，虽然说现在充电桩再在越来越来多，电动汽车的续航也增加里程，充电的速度也是加快，可是还是有小伙伴，并不认可它的，但是会不会考虑新能源汽车呢？当然会考虑，也是必须的！

为何呢？因为要看地区了，对于一线城市来说，新能源汽车有着很大的优势，那就是买车的限制少，目前还没有限号问题，这才是它的热销原因，所以虽然它有很多缺点，但是和用车的相比，它还是有一大大的优点产品。所以对于一线城市，比如北京和上海来说，选择新能源汽车是很多实现汽车一簇必须要走的路了，因为没有办法呀，并不是它的充电桩更多了，续航更好了的原因，而地政策的限制，只能选择它。

当然不能排除新能源汽车是未来的发展，但是并不一定是纯电动的这种方式，新能源应该是真正的新能源，而不是电能，所以目前来看，充电桩也好，续航里程增加也好，这种汽车还是一种过渡，而这个过渡就是，未来形成以电能为产业链的模式了，那个时候可能换电也好，充电也好都方便了，和现在的燃油车一样了，或是有新的能源方式可以更简单的实现汽车的续航问题，比如氢能汽车？

以上就是小编的简单回答和个人看法了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考。

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布局国内新能源汽车，迟到的丰田还有机会吗？

谢谢悟空的邀请，我的答案是有机会，原因有以下几点:

1、现在新能源汽车市场远远没有饱和

可以说才刚刚开始起步。因为除了几个大城市外，其他的城市对于新能源车的相应配套设施都不健全，所以需要走的路还很长，丰田有很多时间来纠错，修改自己的战略布局。

2、技术壁垒没有形成，大家都在同一起跑线上

前期进入市场的车企，都是在累积技术的过程，做的比较好的有国产的比亚迪、荣威，吉利等，合资或者进口的特斯拉、日产、宝马等等。大家在技术上并没有谁领先谁更多，基本都是同一起跑线，而丰田在这块的技术也不弱，从油电混合技术上，基本可以判断，还是有自己的技术累积

3、合资品牌并没有大量进入，尤其是紧凑型家用车这个级别的非常少

大家在选用新能源汽车时会发现，合资车进入的都基本上高端市场，比如宝马X1、特斯拉、沃尔沃s90等等。合资品牌进入紧凑型新能源汽车市场的少之又少，基本都是国产品牌占领着，所以丰田卡罗拉以及雷凌的进入，在这个角度来讲，应该算是领先的，[_a***_]大众、本田、通用等，都还没有进入到这个市场，也就是日产轩逸纯电动、福特的蒙迪欧插电、起亚的K5插电以及现代的索纳塔插电。

基于以上三个原因，我认为丰田现阶段进入新能源汽车市场，还是有希望的，至于最后能否像有自己的一席之地，还是需要看丰田自己的营销方式和销售政策了，毕竟国内像比亚迪、荣威、吉利等国产品牌在技术上并不比丰田差，可能有的方面还更好。

最后还是希望国家能把新能源汽车的配套设施做起来，这样新能源汽车市场才能扩大，毕竟中国是个人口流动大国，犯里程焦虑症的人还是很多的

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在目前国内政策的基础上判断：丰田有机会，但是机会不大。

1、这与丰田的发展路线有关，丰田的技术发展方向为混动，有兴趣的可以网上搜搜。目前国内支持的是纯电动，即便丰田要再2020年推出10款电动车，但是起步稍晚，从这方面说丰田没有什么技术优势；

2、国家补贴政策2018年没混动，2019补贴政策迟迟没出台。根据各方预测，退坡机制是肯定的，问题是退多少，预计混动还是没补贴；

3、毛衣战中，特朗普说中国补贴没有一视同仁，从这点看丰田想拿到国家补贴比较难，地方补贴可能会有机会。

4、其它品牌都在大力发展纯电车型，从BAA到大众通用，丰田面临的对手很多，千军万马中杀出一条血路不是没可能，但是比较难。

以上说的是丰田面临的挑战，有不充分支出欢迎补充！

但是丰田也不是没机会，主要原因：

1、日本人的钻研精神或者叫工匠精神，不得不服，虽然不太喜欢日本人，但是工作态度上还是钦佩他们。他们认准的事情会花费很大精力去做，不能排除他们在纯电技术上突破；

2、日本车比较受国人喜爱，纯电的一个瓶颈就是续航里程，日本人做车的精致程度几乎达到极致，所以减重方面对续航是有很大帮助的，这是他们的一个优势；

到此，以上就是小编对于布局新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于布局新能源汽车的2点解答对大家有用。