日本汽车节能标准,日本汽车节能标准是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车节能标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车节能标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有些日本汽车油耗很高？
2. 汽车空调能效比标准？

为什么有些日本汽车油耗很高？

日系车从省油到油耗高的转变是事实，曾经日系车确实是省油的代表，但到今天省油已经是过去式了。

日系车曾经省油的原因有以下几点：

1、同时代的其他国籍的合资品牌往往追求更强的东西，大排量发动机普及率很高；在这种大环境下日本人精细的特点算反其道而行之，推出了很多中小排量发动机当然会更省油，但也是相对而言，不是技术领先而是对手胃口太大。

2、变速箱，日系车惯用的是CVT无级变速，结构简单也确实省油。由两组锥轮和钢带组成的夹脚改变传动比，在设定范围内有无数传动比。对比同年代普遍应用4AT，省油效果明显，顿挫感也略好一些。

3、整备质量的缩水，对于车身用钢日系车普遍简配，甚至还有不合格的神户钢。进口或合资生产的车型重量会减轻不少，这也是省油的原因所在。

有这些特点的车早期确实比较省油，但随着发动机技术的发展日系车在节能方面已经被远远拉开距离。

在大多数品牌开始匹配小排量涡轮增压发动机的年代，日系车仍旧坚守中等排量的自然吸气。如果说1.5T比1.5L费油这谁都不会否认，但如果说同级车整备质量相同的前提下1.5T的油耗会高于2.0L，那纯粹就是精日了。

日系车坚守自吸只是为了降低研发成本，或者是技术储备不足，以本田为例，一台可笑的1.5T地球梦带来了百万台缺陷车。

日系车已经被曝光油耗***并且厂商承认的品牌有三菱铃木日产斯巴鲁等，其他包括排放和钢材***基本覆盖所有日系品牌，这个国家的产品品质如何其实客观的看都能看清。

至于某几款热销海外的车型，套路和国产出口皮卡一样，只是定位精准而已。战后的日本如果不是有美国的支持，工业水平也很一般，现在看仍旧是摇尾乞怜的狗而已。

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汽车空调能效比标准？

目前国内销售的空调都有“中国能效标识”（CHINA ENERGY LABEL）字样的彩色标签，为蓝白背景的彩色标识，分为1、2、3、4、5共5个等级：

　　等级1表示产品达到国际先进水平，最节电，即耗能最低；

　　等级2表示比较节电；等级3表示产品的能源效率为我国市场的平均水平；

　　等级4表示产品能源效率低于市场平均水平；

　　等级5是市场准入指标，低于该等级要求的产品不允许生产和销售。

　　分类简介　　一级是最好的，也是最节能的产品。能效比3.4以上的都属于一级产品，3.2—3.4的属于二级，3.0—3.2的属于***，2.8—3.0的属于四级，2.6—2.8的属于五级。

到此，以上就是小编对于日本汽车节能标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车节能标准的2点解答对大家有用。