小汽车节能环保,小汽车节能环保标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小汽车节能环保的问题，于是小编就整理了1个相关介绍小汽车节能环保的解答，让我们一起看看吧。

1. 小汽车为什么都使用汽油机，而不是柴油机，不是柴油机更省油吗？柴油也更便宜？

小汽车为什么都使用汽油机，而不是柴油机，不是柴油机更省油吗？柴油也更便宜？

主要是石油炼汽油轻柴油基本各一半，柴油略多点。而重卡船舶和内燃机车差不多全烧柴油。如果小汽车也烧柴油炼油与耗油就不平衡。因此虽然柴油比汽油车优点更多，但国家批准的乘用柴油车很少。

小汽车也有使用柴油发动机的。例如捷达。大众生产的柴油捷达于2010年正式停产。最主要的原因就是排放问题，柴油捷达排放标准只能做到国三排放的标准。所以环保标准制约了柴油车的发展，如果提高排放，发动机必须要改进，成本会大幅度增加。这类经济型轿车对成本非常敏感。相信驾驶过柴油捷达的朋友们都有印象：省油、动力足。百公里油耗不会超过5升，二十年前就可以取得今天油电混动汽车的效果，也足以证明了柴油机的强大。

大众在欧洲还有很多采用柴油机的车型，之前排放***门主角就是***用柴油机的汽车。也是因为排放不达标的原因，做了一段程序专门欺骗排放监测设备，最终被揭穿。这也说明柴油机排放问题很难解决或者解决成本过高。

柴油机的特点是扭矩大，热效率高、能耗低。缺点是体积大、笨重、转速低、噪音大、震动大。因为柴油机是压燃式点火，压缩比高所以燃烧噪音大，压缩比高燃烧快零件负荷高、运动件例如活塞曲轴成受力比较高、工作惯性更大如果高速运转会导致发动机寿命非常短，所以柴油机的转速都很低，很少有超过3500转的车型，所以这类车型前半段提速表现还可以，但后半段过了3000转以后动力下降，后劲不足，极速不如汽油机，虽然国内限行120km/h，但是特殊情况下车速会超过120km/h的，这时候你踩油门会发现车子提速缓慢、发动机转速升高慢或者定在某个转速任你怎么加油也不会提升。

国内对柴油机的印象就是低端机。目前只有皮卡大范围***用，要知道皮卡是纳入货车管理范畴内的。长城的H6也***用过柴油机(绿静)，路虎旗下也有才有柴油发动机的车型(美规)，其他车辆很少见到柴油款。目前柴油机也已经进入电喷时代，其复杂程度与汽油机不相上下，除了点火系统之外，当前的电喷柴油机各种电器设备与汽油机等同。


因此当下的柴油机也是比较娇贵的，对油品质量依赖度很高，为了排放达标还要燃烧尿素。而国内柴油油品质量偏低，电喷套件价格不菲，燃油不达标那么电喷套件寿命会大大缩短，而烧尿素也是一件麻烦事，用车成本也大大增加。
有时候柴油供应会成问题，柴油供应紧张时，加油站都被货车霸占，家用车加油难上加难。种种原因导致柴油发动机在国内很难大面积使用，驾驶感受差、震动感强、冬季水温速度上升慢、暖风不热、北方高寒地区启动需要预热或者需要放入暖库，远远不如汽油车方便。因此以柴油机为动力的轿车\SUV，国内是越来越少了！

一个地区，推广哪种类型的内燃机，使用成本是一方面，但更多的是在于是否具备适合它生存的土壤、环境；就目前咱们国内的实际环境、对柴油机的支持力度，都不适合大面积使用柴油机，市场的认可度也偏低，很多朋友对柴油机的认知还停留在上世纪单缸杵的年代，所以从骨子里并不认可柴油机。。。

现如今民用车也存在柴油机车型，只不过主要集中在部分豪华品牌上，消费者可以选择去购买，但对经济实力的要求颇高！而过去普通的家用车也曾推广过柴油机，比如奥迪曾经不遗余力的推广柴油车，其它的部分品牌也有过类似的推广，但得到的结果是并没有得到市场的认可；所以柴油版乘用车在咱们国内少，并不是像外界说的那样不扶持，而是因为消费者根本不认可。。。

整天夸柴油机好的朋友不少，但这完全是雷声大、雨点小，等到自己买车的时候依然会毅然决然的选择汽油车，所以柴油机的好，全是说给别人听的；所以市场经济下，很直观、不存在什么尔虞我诈，民用柴油车少见，只不过是咱们的绝大部分消费者不认可罢了；如果所有消费者都追捧柴油机、非柴油车不买，各大主机厂又怎么可能不向我们提供大量的柴油车型呢？正是因为国内消费者骨子里不认可这些柴油车，所以很多主机厂在尝试失败后，就放弃了柴油车，所以这就是夸柴油机好、但不买柴油车的道理！市场就是这样。。。

柴油车在欧洲已经接近冰点

很多朋友说欧洲的柴油车很多，这一点是完全属实的；但最近这几年，柴油车在欧洲也已经进入了冰点，过去一直是节能、环保代名词的柴油机，如今被发现存在大量的排放***；所以现如今在欧洲柴油机的日子很难过；尤其是近几年减排压力越来越大，柴油车连在欧洲的主场都快抱不住了，所以未来即便是欧洲，柴油车也会越来越少，这就是苛刻规则下必然会出现的问题！

简单的说咱们与美国，都错过了推广柴油车的最佳时机，而现在的主要战略方向是新能源[_a***_]，所以没有推广过柴油车的国家都避免了与柴油机的亲密接触，毕竟时代变了，在如今不去往新能源上使劲、取得先机，在回到柴油机上就有些得不偿失了；如今的柴油机适合家用的理由越来越少；欧洲柴油车多也与它崎岖山路多有关，低扭更足的柴油机与手动挡是天生的绝配，况且欧洲的车子95%是手动挡；而从能源的角度看，咱们国内加柴油费劲、美国的柴油比汽油还贵，所以这俩国家都不会大力推广柴油车。。。

柴油车看着省钱，实际不省钱

柴油便宜、柴油车省油，这是最多关于柴油车的描述，但实际上选择柴油车真的划算么？柴油机由于***用压燃方式，所以对缸体、活塞等部件的强度要求更大，所以打造柴油机的成本要高于同级别的汽油机；从售价上的实际反应就是同品牌、同级别车型的柴油版至少比汽油版贵三万元左右，想想吧想靠省油、把这多余的投入省回来，需要多久？结论就是回本一定比油电混慢，那么多花这几万买柴油车、还不如买混动呢，对吧？而且油电混动要更加的省心，还不必担心加不到优质柴油！

所以新能源时代，各类纯电、插混、油混频频出现，这些才是当今的主流，我们曾经有过推广柴油机的契机，但并没有这么做，因为前些年咱们的油品、产量都跟不上，而现如今咱们柴油的油品、产量都达标，但还是那句话时代变了，如今咱们国内根本没有适合柴油机生存的土壤，所以民用小车使用柴油机的就非常少见了！不过即便是现在，民用柴油车也还是存在的，只不过少见，几乎只在那些豪华品牌中还保留了柴油版车！

到此，以上就是小编对于小汽车节能环保的问题就介绍到这了，希望介绍关于小汽车节能环保的1点解答对大家有用。