马化腾研发节能汽车,马化腾研发节能汽车是真的吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马化腾研发节能汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍马化腾研发节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果我发明了百公里只消耗10公斤普通水但售价比燃油汽车贵两倍的新能源汽车，能在市场推广成功吗？

如果我发明了百公里只消耗10公斤普通水但售价比燃油汽车贵两倍的新能源汽车，能在市场推广成功吗？

题主想表达的意思应该是燃料使用成本和一次购置硬件成本对汽车的影响，其实和现在的电动新能源争议是一个道理。这里有一个关键点，因为中国人民有一项优秀的品德:勤俭节约，矿泉水瓶子都拿去卖废品，车对中国人来说是个大件，所以中国人在买车前会着重考虑一个十分具有中国特色的东西:保值率，也就是汽车的残值，没有买车先想卖车，这个被许多人嘲讽过的思想，在我看来不丢人，中国人穷够了，穷怕了，万一碰到大事，中国人第一个想的往往就是卖车……在美国的市场上的二手车，除了一些奇葩小众，基本上保值率是大差不差的……

回归题目，在中国的家用车成本，你必须加上每年损耗的残值，如果你的车和现在的电车一样，因为大家对电池寿命和残值的不透明（机械油车经验太多了，行家们听声音都能听出来你的寿命），导致残值过低，那么你的车作为家用仍然很难打破市场，比如油车卡罗拉10万，你的水罗拉20万，就算你纯净水不要钱，也会有声音:10万块加多少油？家用车开8年能开10万块油吗？？卡罗拉8年还能卖2万，你这水罗拉只能卖300，再顺便给你加上一个智商税的标签……万一你再有几个如容易坏，对水质有要求，必须要到固定的净化水加水点的黑点毛病，最后的结论一定是卡罗拉真香……

所以，在我看来，目前的电动新能源汽车，最大的应该解决的问题，除了充电桩，充电时间，续航眼瞅着奔600.700了，里程焦虑已经不存在了，剩下在国内最应该解决的是:残值问题，再明确一点，就是二手电池的评估，回收，利用，以及电池的修复问题……对二手电池的容量应该建立一套明确的检测规章制度，加大二手电池的回收再利用（比如建一些储能站），然后对加强电池的修复成本攻关。充电问题目前按部就班进行，只要把残值问题规范化的解决了，新能源汽车在中国基本不可阻挡。

把加油换成加水，说实话这个问题我也想过，确实很理想化，能直接加水多好啊，既省心又省钱，但问题是不现实的。

很多年以前，当我看到能研发出水陆两用车的时候，我就大胆的猜想能否造出加水就能开的汽车，现在看来是不现实的。先不说有没有这个技术可言，就算是有这技术也不可能造出来。

1. 不允许 要是能研发出加水就能上路的汽车，两桶油怎么办，不等于是让你上位吗，况且也不会让你上位，会有多方面的影响。
2. 技术研发 就好比不吃饭光喝水，你受的了吗？简单点讲，汽车是通过燃油泵抽油直到喷油嘴，待喷油嘴喷出汽油后，利用火花塞点火，这样发动机才能正常运动。油是可燃烧的，只有通过油的燃烧才能让车动起来。而水呢？
3. 转型升级 汽车厂家和零配件厂家都得倒闭，把加油换成加水的话那汽车的整个核心、组成都得改变，要么转型研发新的技术要么倒闭。
4. 成本核算 退一万步想，哪天真能实现的话，就好比你说的，按照你翻倍的价格，在市场上能推得出去吗？原本30万的车价，如果使用期间油费不足30万，那就小于60万，比你的定价便宜，估计大部分人会选汽油车吧，要不就是加水汽车有着非同寻常的技术，当然这也比较遥远了。

技术在进步，时代在改变，希望未来的某一天能实现这个理想吧！

到此，以上就是小编对于马化腾研发节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于马化腾研发节能汽车的1点解答对大家有用。