汽车节能稀薄燃烧,汽车节能燃料

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车节能稀薄燃烧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车节能稀薄燃烧的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机实现稀薄燃烧的关键技术有哪些？
2. 汽车燃油稀薄什么意思？
3. 如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

发动机实现稀薄燃烧的关键技术有哪些？

你的问题实在是有点高端，这可能是世界顶级，汽车制造商都在研究的课题。发动机少喷油，动力就小，动力大喷油就要多一些，少喷油还要发动机最大化，这也是汽车科技领域所追求的目标之一。谁要能在现有的基础上再能提搞一个台阶那也是一项科技重大进步。

本实用新型公开了一种稀薄燃烧技术低速大扭矩燃气发动机,包括发动机本体、高能点火线圈、高能点火高压线、排气温度传感器、电子节气门体、进气温度传感器、前进气压力传感器、后进气压力传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、喷气轨总成、电子油门踏板、...

首先要理解什么是稀薄燃烧

简单的说就是 少喷油 这个很容易实现，减小喷油脉宽就可以。

喷油喷的少，油耗就低，但是传统的发动机出现喷油过稀就会出现动力不足。

怎样让发动机少喷油动力还强就是稀薄燃烧的技术关键。

1、燃油系统

有喷的少，减小喷油脉宽可以实现，但是一定要雾化效果好（分层燃烧技术），缸内直喷技术可以满足。

2、点火系统

混合气浓度降低，油少空气多，不易燃，需要更强劲的点火系统。

3、压缩比

也是最关键的，混合气不易燃就可以提高压缩比而不至于出现爆震。压缩比越高，气缸内的爆炸燃烧推动活塞下行的力也就越大，反应到动力也就是越强劲。

汽车燃油稀薄什么意思？

      燃油系统太稀，因为发动机氧传感器检测到汽油燃烧不完全，燃油少，燃气多。

     如果一直开，加速会减弱，油耗会增加。如果情况更严重，发动机将会停机。

如果一个地方空气稀薄，会对汽车发动机有损害吗？

“空气稀薄”对于发动机无物理性损害，但会产生积碳！

所谓“空气稀薄”并不是指空气总量变少，而是指空气密度的变化，关键字为【稀】。简单理解为气压与海拔成反比，海拔越高地心引力越小，引力对空气的吸引力也就越小；但是空气的体积是不会发生变化的，一立方米的空气仍然是一立方米，这种说法也许有些拗口，如果按照下面这种说法也许更容易理解。

• 低海拔一立方米的空气是一立方米，重量为1293克。

• 高海拔一立方米的空气是一立方米，重量为810克。（以***为标准）

在不同海拔的位置空气的体积并没有发生变化，但是密度（重量）却发生了变化，这就是空气变稀了。这就像平原空气密度就像一碗稀粥里有一些米，而高原空气密度就像一碗没有几粒米的纯正稀粥，而米作为能量源正如空气中的氧气。空气中的氧含量为20.9%这点是不变的，那么平原一立方米的空气中有270.237克，而同样一立方米的高原空气只有169.29克的氧气，固定体积中氧含量的不同为发动机带来了问题。

空气燃料比失调与积碳的关系

发动机的空气燃料比为14.7:1，ECU行车电脑计算发动机喷油量会参照两个数据，其一为发动机进气量、其二为燃烧后废气中的氧含量。按照正常气压设计的发动机***设按照270.237g/m³氧气的标准设计喷油量，按照14.7:1的比例喷油发动机则能充分燃烧；而按照这一比例设计的发动机进入高原之后，空气中的氧浓度变成了169.29g/m³，空气体积没有变化则发动机仍然按照14.7:1喷油，但喷射的燃油是按照270.237的氧气含量设计，氧气实际减少了100.947克。

图解：比例不变，含量等比下滑。

氧气减少后则空气燃料比看似体积的比例是正常的，但含量的比例实际发生了变化，因为没有足够的氧气为超量的燃油助燃。这种状态是空燃比失调，等于在平原地区发动机节气门严重积碳，节气门造成进入发动机气缸内的空气流量变少了，在高原地区则是空气流量没有变少但是空气中的氧气变少了，两种造成氧气变少的方式不同但造成的结果是相同的。

简单总结：在高原驾驶车辆会感觉动力变差，问题正在于燃油没有充分的氧气助燃，但这不代表喷油量低。空燃比失调会造成燃油燃烧不充分，结果必然造成积碳的出现；长期在高原行驶的汽车，ECU会自适应学习调整，主要在平原使用的车辆忽然驶入高原无法短时间修正数据，所以产生一定量的积碳是难得问题。

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到此，以上就是小编对于汽车节能稀薄燃烧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车节能稀薄燃烧的3点解答对大家有用。