节能环保汽车构思,节能环保汽车构思怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能环保汽车构思的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能环保汽车构思的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车由避震、制动、转向等多个系统上万个零件组成，没有制造业功底的电动车真的好吗，你怎么看？
2. 汽车的制造过程？

汽车由避震、制动、转向等多个系统上万个零件组成，没有制造业功底的电动车真的好吗，你怎么看？

谢谢邀请！我对现代汽车几乎一无所知，但是您已经提出了现在汽车的一大弊端，结构复杂，制造工艺复杂，这样他就势必消耗大量的有限***，如原材料，工人等，同时，在有限的空间内开发理想的功能模块受到制约，我们知道车的基本功能是代步，以使我们在相队较短的时间内到达我们的目的地，电动车相对于燃油汽车相比结构简单，给设计师发挥的空间以比较大，而且他同样能实现我们的最终目的，同时，如果我们所用的电来自清洁能源，能为我们的子孙留下更多青山绿水和蓝天白云，我们何乐而不为呢！至于制造业的功底，都是慢慢积累的；随着研究的深入电驱动车的续航问题最终是能会解决的。

首先要明白你能想到的问题，作为在这个行业侵淫多年的专家绝不会想不到，永远不要用外行的眼光审视别人的专业。

所谓的造车新势力确实是以电动汽车作为起点，而这些PPT造车企业大部分只负责前卫的设计和数据的计算，并没有造车能力。真正造车的是那些有足够技术储备和整车生产经验的汽车厂家。

这个模式类似于安卓爆发之后如雨后春笋般冒出来的手机制造商，这些品牌大部分只负责设计和系统的优化，真正生产的是富士康，而PPT造车也就是这个模式。

不否认确实有一些低端产品，目前汽车行业缺乏一个强而有力的“富士康”型的汽车代工厂，主流的一线品牌目前自主车型的产能都已经成问题，并没有能力进行代工，极少数的地方企业其生产装配水平也有待评估。

所以PPT造车短期内不会有稳定的产品，但是这个模式注定会是以后的发展方向。模块化生产是技术发展的必然。

还有一点是新能源汽车和燃油汽车的区别是驱动布局和整车数据的调整，基于燃油车平台改造的EV汽车也许会有不够科学的设计，不过也有些车型在设计之初对于动力或者姿态结构的设计生产已经留有容余，所以电动汽车没有这么不堪。新生事物需要去尝试体验，之后再做判断，否则只是意淫。

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我是学工科的，以前考虑问题和你一样，从动力匹配材料选用强度试验事无巨细觉得造车好庞大的事情。可互联网思维的人根本不会这样考虑。现在汽车零部件高度成熟标准化，总设计师出一个解决方案构思，分管的工程师只需要把需要的配件给配套厂家定制好，拿回来装到自己设计的车壳上，再做整车测试定型，有点问题再改改，2年出来一款车根本不是什么难事！

汽车的制造过程？

问: ？可以描述为以下几个步骤：1. 设计和规划：在制造汽车之前，需要进行设计和规划工作。
这包括确定汽车的整体外观、功能和性能，以及创建详细的设计图纸和规范。
2. 零部件制造：汽车的制造涉及大量的零部件，如发动机、底盘、车身等。
这些零部件通常在不同的工厂进行制造，使用各种工艺和技术。
3. 装配线生产：在汽车制造的主要阶段，各个零部件被组装到一起以形成完整的汽车。
这通常在装配线上进行，每个工人负责组装特定的零部件或完成特定的任务，以确保高效的制造过程。
4. 质量控制和测试：在汽车制造过程的各个阶段，质量控制和测试是非常重要的。
这包括检查每个零部件的质量、组装过程中的易用性和功能性测试，以及最终车辆的整车测试和检验。
5. 上市和交付：一旦汽车制造完成，并通过质量控制和测试，它们将被上市和交付给经销商或最终用户。
这涉及产品包装、运输和交付等环节。
综上所述，包括设计和规划、零部件制造、装配线生产、质量控制和测试，以及最终的上市和交付等多个阶段。
这个过程确保了汽车的质量和功能达到预期，并实现高效的生产和交付。

到此，以上就是小编对于节能环保汽车构思的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能环保汽车构思的2点解答对大家有用。