新能源汽车 研发,新能源汽车研发工程师

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 研发的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 研发的解答，让我们一起看看吧。

1. 收到两个offer，新能源汽车研发岗（苏州）和机器学习岗（西安），该选哪个？
2. 许家印进军新能源汽车，想实现核心技术领先就要“买买买”，难道就不能自主研发吗？
3. 中国补贴新能源汽车10年达2000亿元，这资金换做新能源汽车基础研发效果会怎样？
4. 制造新能源汽车需要哪些人才和技术？

收到两个offer，新能源汽车研发岗（苏州）和机器学习岗（西安），该选哪个？

建议选西安的机器学习岗。

第一，西安的10万年薪比苏州的13万更“实惠”。西安是西部重镇，虽然可能经济活力比不上苏州，但是两者之间各有千秋，综合比较也没有多大差距。

第二，机器学习肯定是未来发展方向，西安也有很多的科研机构，整体技术研发能力也不弱。新能源汽车虽然也是未来发展方向，但是新能源技术到底朝那个方向发展还不明朗，是发展电池能源还是发展氢能源，电池能源方向也分好几个方向，到底咋发展谁也无法预测。

苏州吧。

两个研究方向都是蛮热门的行业，未来新能源车是各个车企必攻的方向，机器学习呢，在互联网、AI等方面应用前景广泛。因此觉得行业上都OK。

重要的地理位置，苏州离上海近，车企也比较多，立足苏州、瞭望上海，我之前有个同学就是之前在吉林，打算留在一汽，后来因为爱情到了苏州，后来发展受限卖房迁居上海，从事新能源汽车，目前前景还是很不错的。

相比在西安，内陆城市，与外面的交流相对较少，信息不畅，后续从事机器学习相关的工作都在杭州、北京、广州、深圳、上海，西安一个都不靠，想跳槽都需要蛮大的勇气，在苏州的话，跳槽去上海，职业空间更大，去上海面试也相对方便，成本较低；此外苏州作为园林城市（不过一般都是在苏州工业园那边生活了），风景也是如诗如画，即使留下来，生活上也应该不差。

综述，上有天堂、下有苏杭，推荐苏州新能源。

不邀自来！虽然不懂这两个行业，但是提问的人你肯定懂，那么做一下几个分析，你就知道要选择哪个了？

第一，对于两个岗位，未来的工作方向在哪一方面，虽然岗位抬头不一样，但是未来发展哪一个会更好一些？企业规模的大小，职业学习和进阶的难易程度。

第二，城市的生活成本和城市未来发展，你更喜欢哪一个？

第三，税后工资的多少，五险一金的多少。用数字说话。

我毕业后在西安中兴工作了三年，之后跳槽到苏州做通信，说说我的感受，刚开始工作年薪并不是最重要的，优先进能提供更大平台和前景的公司，就是看公司的大小和竞争力。其次地域的选择，西安气候相对干燥，雾霾多，生活节奏更慢，特色小吃较多，本人比较喜欢西安的各种面食。另外西安房价相对较低，地方公积金贷款政策扶持力度大，记得13年离开西安时，一个人公积金可***70多万，生活压力小。

苏州是准一线城市，江苏经济最发达城市，生活压力相对大一些，房价和物价也高一些，偏制造业，研发类岗位比西安要少，不过苏州气候比较怡人，有山有水有园林，四季风景如画，典型的江南城市，位置更便捷，离上海南京杭州都较近。

希望能够帮到你。

新能源和机器学习。这两个都是国家扶持，企业投资的重点项目。

个人推荐西安。

苏州有钱，这个没的说，目前来看比西安有钱的多，但是有这么几个原因。

1.西安建设中心城市，发展前景广阔。

一带一路，中心城市等等，国家目前在重点发展西安，并且作为省会城市，以后肯定不会差。

目前西安在高新技术产业方面，也处于起步阶段，腾讯阿里等大型企业纷纷驻扎，近几年正是入驻西安的好时机。

2.性价比更高

西安相比苏州，虽然薪资相对少点，但是就目前来看，住房，饮食，出行的消费，要比苏州低很多。

苏州有钱，可是消费也高。

但是相同的生活水平的话，消费会低很多。

许家印进军新能源汽车，想实现核心技术领先就要“买买买”，难道就不能自主研发吗？

恒大买买买的本质是在买时间。

如果按照正常的流程走下来，从零起步最快也要5年左右才能实现量产车下线。以当前汽车市场发展规律和变化趋势来看，尤其新能源汽车市场5年基本上足以产生一个代际的差距。更不用说智能车领域技术革新的节奏了。一款传统车型更新换代3-5年，智能电动车频繁点3个月可能就会有一次OTA。

恒大造车的优势除了有钱之外基本没有什么优势。所以，另一个角度来说，除了买买买之外恒大也没有其他更好的选择。

买买买，是对的，有钱任性。有钱能使鬼推磨，有钱就能挖到人才，有了人才就可以得到先进的技术。美国在二战后，抢德国的人才。中国高铁，也是买买买，把德国法国日本的技术合作过来，现在中国高铁世界第一啦。

中国补贴新能源汽车10年达2000亿元，这资金换做新能源汽车基础研发效果会怎样？

现在***设预测效果很难说，毕竟是没有发生过的事。

但是我觉得对新能源的补贴政策是一个正确的决定，尽管出现过骗补的***，特别是开始补贴的前几年。但是如果直接作为科研经费补贴，那就一定没有没有骗经费的吗？另外，现在的补贴方式，车销量起来后，厂商也必然会投钱加快研发提高车辆在市场的竞争力。现在回头来看确实也成长起来一批新能源的企业，比如比亚迪、吉利、北汽等，电池供应商宁德时代也是具备国际竞争力。

总之，补贴政策总体来说利大于弊，要进一步了解，还得从新能源政策的起初说起。简单描述如下，可能有不正确的地方。

其实中国***算是早在2001年就看中了新能源概念，并发布了新能源汽车战略规划，并且在2008年试水了“十城千辆”的***，但是这个***并没有得到很大的推进，直到2013年底，在需要寻找中国经济新动能的时候，***进一步认识到了新能源汽车蕴含的巨大能量和机遇。

中国一直以来供电有余，产油不足，并且发展[_a***_]车意味着电机，电控，电池将替代三大件中的发动机和变速箱，把传统汽车强国拉到同一起跑线。如果新能源汽车能够成功，这既能解决能源问题，有可能占领未来世界规模最大的耐用消费品市场。基于此，13年9月财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，相比过去的试水，这份文件真正释放出了空前规模的补贴。并且14年，大大在上汽考察时说“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”；从此，各地方各部委纷纷响应，中国特色的巨额产业补贴政策随之出炉，新能源车的产业政策正式从小打小闹的“十城千辆”，走向占世界份额半壁江山的狂飙之路。

经历了骗补乱象，到后期的强力整治，能领取补贴的安全区域越来越小，行业也经历大洗牌。所有赛场中的企业都只有全力向前奔跑，才能在补贴的步步收紧中存活下来，现在来看，虽然补贴了2000亿，但是2018年在补贴逐步退坡的情况下，中国中国新能源汽车产销超过120万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链同样成长起来，并开始走出国门。

引用林毅夫的“有为***”的论述：必须靠***的补贴和投资，才能跨越行业初期的进入障碍，实现产业启动。我个人认为新能源的补贴政策，实现了产业启动，并且在产业启动初期抵挡了外资的冲击。

作为一个汽车行业的从业者，这我国的新能源行业的快速发展感到欣慰。相信未来即使取消补贴，加之外资的进入，例如特斯拉。国内的新能源汽车仍然有较强的市场竞争力。当然基础研发得持续进行，早日实现弯道超车！

平均每年才200亿。这点钱和每年进口石油花的钱相比，根本不值一提。

为什么不去攻击每年花费巨额资金进口石油呢?每年这么点新能源车补贴，有些人就念念不忘，喋喋不休呢?

利益决定的。传统燃油车不准新能源车冒头，因为这动了燃油车的奶酪。

种种理由都是借口，想掐死新能源车才是真相。

中国***大力推广新能源车，正是***不被少数利益集团***的现实表现，只要对国家的发展有利，中国***就会去推广，不会被某些特殊利益集团所干扰，这点比美国***强多了。看看美国的高铁，就知道美国***的难处了。

中国连续多年高速发展是有原因，不是什么偶然现象。

制造新能源汽车需要哪些人才和技术？

随着国内经济的蓬勃发展，新能源汽车行业也是异军突起。据统计17年全国各车企宣布投资建设的新能源汽车整车项目就有70多个，***投资也已达到4500亿元。新能源汽车产业也进入了“井喷时代”。随着新能源项目的不断增加，***也实行了许多的优惠政策，联合推动了全国车企的共同发展。

伴随着行业的快速发展，新能源人才的竞争也开始白热化，与此同时也产生了大量与新能源汽车相关的人才需求。特别对于三电人才、无人驾驶人才、智能车联网人才的需求最为急迫。从全国招聘网站上也可以看到新能源车企对于以上人才招聘数量的剧增

到此，以上就是小编对于新能源汽车 研发的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 研发的4点解答对大家有用。