新能源汽车 2020,新能源汽车 2020年退出

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 2020的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车 2020的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年，新能源汽车风云再起？
2. 新能源汽车发展如何？

2020年，新能源汽车风云再起？

新能源的未来趋势是不可阻挡的，如何提高电池的寿命和效率是目前车企在研究的方向，以后的电动车充电更便捷，行驶里程更长，比如比亚迪特斯拉的车型就好些，但价格偏高，降低成本打造平民买的起的电车是更多车企未来要竞争的方向。

新能源汽车以后是个趋势，国家也在大力提倡环保出行，其实电动车充电速度包括续航也在提升，2016年的时候国产电动车续航里程只能达到253公里 快充时间要90分钟。2019年生产的电动汽车最大续航里程到500公里充电时间60分钟。以后这些数据还会进一步提升。所以新能源汽车在以后就是汽车行业的主力军。

经过一段时间的酝酿，新能源汽车领域在2020年将会有多个重量级选手加入竞争，美系的特斯拉就不用说了，上海工厂已经开始爬坡量产，福特也会利用大众的技术投产新的电动车。


德系的步子也不慢，大众在上海的MEB新工厂即将开始投产，在MEB平台上将出现众多全新的车型。

不仅是大众汽车，其他大型汽车制造商也在积极开发新的电动汽车平台。通用汽车***于2021年推出支持多种汽车规格和细分市场的第二代电动汽车平台，并采用通用旗下不同品牌在中国和美国投放。奔驰开发了全新纯电动模块平台MEA，宝马集团也在研发全新的模块化电动车平台等等。

在众多的电动汽车专属平台中，大众 MEB平台的将会有划时代意义，对于大众公司而言，中国市场是其核心区，这个平台的成功与否将对大众公司有决定性影响。

日系在混动和氢电领域有一定的优势，但在纯电动领域也在加快脚步，通过与广汽的合作间接推出新的产品。

更不用说国内其他自主品牌也在新能源领域开始发力。

可以说在2020年，整个市场的导向更加明显，竞争更加激烈。

现在大部分新能源汽车都是电车，其实新能源不能定义成就是电动车，电动车终究是一个过渡产品。现在模式的电还是靠火力发电，还得烧煤呀，只是把一个地方的污染转移到另一个容易扩散的地方呀，再有一个电池的制作、生产、回收这不比燃油污染小。所以说电动汽车是一个过渡产品。

新能源汽车发展如何？

这还要看国家的政策指向，要看国家是为了节省能源，还是要解决污染。纯电车确实好但是瓶颈不解决依然没有市场，有些事不能急功近利，当纯电车技术发展到那一步，老百姓主动废弃燃油车，才是真正的纯电车时代。在这之前可以有各种手段解决能源和交通问题，要顺应潮流，油电混动，插电混动，纯电，氢能源等，任由其发展互相竞争，也说不定会出现更好的解决办法

首先要确认一个概念：新能源车

区别于传统车就是用电能转化为动能，目前市场主流的是电动车和燃料电池车；

电动车又分为油混、插电混、纯电动。其实这三种目前可以称为新能源汽车的是后两种。

目前不可逾越的鸿沟有以下几方面：

先说插电混，一辆车搭载电动机和一个发电机，本身就是过渡产品，主要是防止没电时候又没充电桩，烧油可以供电。

再说纯电，困难远比优点多（特别是补贴滑坡以后），以下只谈技术,不谈政策

技术方面花开几枝，各个来表：

1.续航能力：标定续航里程与实际不符，季节差异较大：主要原因是测定的续航里程***用的是等速法，如果大家没概念就想一下充电5分钟通话2小时。而与续航里程相关的最大就是电池包，市场主流的就是磷酸铁锂和三元锂；简单区分就是磷酸铁锂相对安全但重量较大，用在商用车；三元锂用在轿车；但由能量守恒定律可知：续航里程越高，证明电池能量越高。但车全身就那么大，想要在相同体积下获得更大的能量，那只能让能量密度增大，这就使得安全性降低。（想想锂电爆炸，车辆自燃）节能降耗技术另说，这里不展开。

2.充电时间和充电协议：

充电时间很好理解：就是电动车不能像加油那样方便，加油时间很快，加完就走，电车快的也得俩小时，有人说了，我有条件安装充电桩，那好，那你的车出趟远门回个老家还敢去吗？又有人说了，有公用充电桩啊，这就引出第二个问题，充电协议，简单形容就是充电枪和车的匹配。很多人发现公用充电设备完全靠运气，互认堪比相亲。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 2020的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 2020的2点解答对大家有用。