新能源与汽车,新能源与汽车哪个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源与汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源与汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车工程跟新能源汽车工程的区别？
2. 各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的？

汽车工程跟新能源汽车工程的区别？

汽车工程和新能源汽车工程有以下不同之处。

1. 汽车工程主要关注传统燃油汽车的设计和生产。

而新能源汽车工程则关注使用替代能源，如电池或燃料电池等，来驱动汽车的技术和制造。

2. 在设计上，新能源汽车工程更加注重电力能源的利用，基本上都是电控汽车，必须要先设计出高精确、高密度的电子元件，才能进行下一步的汽车设计。

而传统汽车设计则更加注重如何将燃料高效地转化为动力，如燃油经过化学反应后驱动汽车等。

3. 在制造上，新能源汽车工程与传统汽车工程有许多相似之处，但也有一些不同。

比如新能源汽车在动力系统，电力电子系统，能量管理系统等方面会有所不同，对所使用材料的质量、结构、性能等也有较高的要求。

因此，汽车工程和新能源汽车工程具有不同的研究、设计和制造方向。

汽车工程和新能源汽车工程是两个不同的专业领域，它们之间存在一些区别。

汽车工程主要是研究传统燃油汽车的设计、制造、测试、质量控制和产品开发等方面，涉及机械、电子、电气、材料、控制等多个学科领域。而新能源汽车工程则更加注重电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等新型能源汽车的设计、制造、测试和产品开发等方面，涉及电池技术、能源管理、电机控制、车辆动力学等多个学科领域。

在课程设置上，汽车工程主要涉及机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程、计算机科学等学科的课程，而新能源汽车工程则更加注重电池技术、能源管理、电机控制、电动车底盘设计等课程的设置。

在就业方面，汽车工程和新能源汽车工程也有所不同。汽车工程领域的毕业生主要就业于传统汽车制造商、零部件供应商、测试机构等单位，而新能源汽车工程领域的毕业生主要就业于电动汽车制造商、电池供应商、充电设施建设公司等单位。

综上所述，汽车工程和新能源汽车工程是两个不同的专业领域，它们的研究对象、涉及学科领域、课程设置和就业方向等方面都有所不同。

各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的？

真正的超大卡车 得用电驱动的 内燃机无法直接驱动。

就是***版电影变形金刚里组成大力神的那几款。几层楼那么高的。

他们一般用燃油机发电 再用电驱动车子东的。

比起他们来 你看到的车都是小儿科

了。

新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。

新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。

1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。

一台整备质量十几甚至几十吨的重型车辆，驱动这类车需要上千牛米的扭矩以及数百Ps的马力，使用这种低功率大扭矩驱动电机电耗必然很高，那么需要的动力电池容量也会非常高；十几米的纯电动大巴车使用磷酸铁锂电池组，容量以300kwh为例，成本需要45万左右，然而续航里程也不过三四百公里，试想更重更大的重卡需要多大的容量才能获得合理的续航呢？

所以纯电动重卡很难实现很长的续航里程，但并不代表这类车没有意义；EV纯电适用的车型多为特殊场景使用的矿山运输车、城市环卫清洁车、渣土车等车型，这些车辆的运营时间固定、单日行驶里程并不多，有固定的时间用充电并控制续航里程，这些车仍然能体现出很理想的节能减排效果。

同理大型客车也能获得认可，因为充电场地不用担心、续航里程同样可控，而且有巨大的车顶可以安装光伏补电设备，对运营成本的控制能做到极致。

EV重卡在特殊领域的普及率并不低，EV大巴车以城市公交车的形态替代了超过60%的柴油车，要知道一台5.0升左右的公交车一年排放量在7吨左右，一台电动汽车以能够梯次利用在光伏领域发电接近50年的磷酸铁锂电池，在汽车使用周期内减少了数十吨的尾气，在后续的发电过程中更能减少火电站几十年的排放，这就是普及的原因。

2、PEHV/REEV重卡以及大巴车普及同样高，其中大巴车以REEV增程式插电混动为主，因车辆总质量不高，使用REEV增程器发电能有有效满足车辆行驶中的电耗；内燃式发动机不再参与驱动，而是只用来驱动发电机发电，于是发动机从需要大扭矩的低功率[_a***_]机升级为高功率地扭矩的小排量发动机。

REEV量产车基本都做到了3.5L左右的排放减少，试想同样的1.5L与5.0L发动机高功率运行，哪台发动机的油耗低？

所以大型客车已经实现了REEV增程插电的转型，绿色牌照最后一位字母为F的大客车都是这类混动新能源；至于重卡也有同类型车，只是重载车辆电耗很夸张，对增程器的技术要求很高，目前只有少数车企实现了技术转型。

剩下的品牌目前也有数家在转型过程中，但系统并不是增程式，而是利用并联式插电互动提升性能，而且能够实现以电驱系统替代液力缓速器以及更低端的喷淋刹车，方案已经非常成熟且已经在预热阶段。

到此，以上就是小编对于新能源与汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源与汽车的2点解答对大家有用。