汽车环保防控指南,汽车环保防控指南最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车环保防控指南的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车环保防控指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 环保检车废气中O2含量高，CO和CO2含量低，是什么原因？
2. 燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气？
3. 车子没有环保电子卡能上路吗,有环保标能上路吗？

环保检车废气中O2含量高，CO和CO2含量低，是什么原因？

汽车尾气氧含量（O2）高可能存在三点故障

1：排气系统管路存在破损漏气，高压排气的负压力会从破孔处吸入自然空气导致尾气氧含量提升。这种故障的可能性多见于老旧车辆排气管某些位置锈穿导致，检查排气管没有技术难度所以建议先看硬件。

2：发动机油路系统存在问题。可能性最高的是喷油嘴积碳严重导致喷油的雾化效果变差，缸内直喷发动机燃油在气缸内因喷孔压力不均衡造成严重湿壁，结果会影响燃油的蒸发速度造成燃烧不充分，氧气无***常的助燃充足的燃油则会导致超标；或在进气歧管喷油（多点电喷发动机）因压力不均衡造成湿壁，则进入发动机的混合油气也存在空燃比失调，氧气无法充分利用也是超标的原因。

第二大原因可能是油路系统的滤清器堵塞，油泵从油箱内抽油到滤清器后压力变小，之后通过油管送至喷油嘴的油压也会变小。结果则会因喷油压力小导致喷油量不足，状态同样是空燃比失调造成氧气无法充分消耗。不过因氧传感器导致的积碳严重问题也有可能造成这一现象，因为氧传感器会通过尾气中氧含量的分析决定喷油量，如积碳严重则会导致分析数据错误造成空燃比失调。

3：电路系统故障，主要问题在于火花塞的积碳严重或概率性损坏。积碳大量附着在火花塞电极上会影响点火的强度甚至失火，汽油动力发动机的压缩冲程只能蒸发燃油，之后需要火花塞以高压电电出电弧后进行引燃；如点火强度降低则燃烧速度变慢，混合油气没有充分燃烧则被排出同样会造成氧浓度超标。其他造成火花塞损坏的原因还有使用了燃油添加剂，这些液体会提升燃油的火焰温度，超过设定温度会造成火花塞电机损坏。

除火花塞的故障以外还有点火线圈损坏的可能性，也就是为火花塞把12电逆变成2万伏以上高压电的部分。如点火线圈漏电或损坏同样会造成点火强度的下降，甚至缺缸。以上三种情况都有可能导致排气O2超标，检查的顺序建议由简至难：排气管、电路系统、油路系统，供参考。

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（一）发动机燃油混合比高!原因是喷油器轻微泄漏、水温传感器失效、空流计和氧传感器故障!

（二）发动机缸压不足,压缩比太小!但是我们一听发动机的性能就看出来了!不行就量下缸压!导致缸压低的原因一般是机械问题,例如活塞、环、缸筒、气门等.

（三）高压火弱!原因为火花塞有积碳、间隙小、性能差,还有就是有漏电、失火的原因!

燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气？

首先纠正一个错误的认识。”众所周知天然气燃烧出来的是二氧化碳和水，基本没有什么污染物“，是从理论上讲的，即纯净的天然气——甲烷，而现实是，天然气的组分极其复杂，

达到二氧化碳和水是非常困难的。天然气燃烧会产生大量CO2，少量CO，SO2，NxO等。

其中SO2，NxO这二者是形成酸雨的主要污染物，硫S是天然气中带来的，氮N主要来自助燃空气中，是高温燃烧的副产物。

第二，天然气的车用发动机技术比汽油柴油发动机要高，虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。

第三、天然气不易于储存。目前车用天然气主要为LNG和CNG，由于天然气的理化性质，能量密度不够高。

还需要进行如加气站的基础建设和天然气发动机的技术研究。

LNG·CNG「清洁能源」的定义与汽车无关_仅限于生产

• 内容概述：天然气汽车被称之为新能源的原因，燃烧产生的排放物，挥发与热值对性价比的影响。

名词解释：LNG为液化天然气，CNG为压缩天然气，两种类型的能源都可以作为汽车的能源使用。传统化石能源主要为「煤炭·石油·天然气」，在外燃机与内燃机时代这些原料都可以驱动汽车，不过烧煤的汽车已经被淘汰了；那么剩下的两种原料都需要以燃烧的方式转化热能，CNG的燃烧难道就没有其他排放物吗？答案100%是否定的。

天然气对于终端汽车而言决定不属于清洁能源，因其成分组成是非常复杂的，包括：C1~C12，氮气，氢气，氦气，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷为主体的CNG对于环境的破坏是非常严重的，因其温室效能是二氧化碳的30倍，可以说地球变暖会严重受到CNG过量使用的影响。

重点：CNG燃烧后的产物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵盖硫化物、不饱和碳氢化合物与碳氧化物，以及仍旧很多的氮氧化物。这些物质不仅会造成酸雨雪雾，同时还会对形成雾霾产生严重影响。之而且含硫量偏高的CNG对于发动机本身也会产生损伤，标准实际要高于国标乙醇汽油，所以CNG对于汽车而言并不是清洁能源。

原因：天然气毕竟是气态，这种能源转化为可用燃料的方式并不难，简单的脱硫脱水工艺要比炼化汽柴油的排放少；同时CNG是采用管路运输，LNG则多用船舶运输，低成本以及运输过程中不会产生严重排放也可以减排。所以天然气在源头确实属于相对清洁能源，只是对于汽车终端而言的意义仍旧不大，与“风·光·水·热”等自然***发电相比差太多。

1：天然气同样是不可再生***，用一些就会少一些且储量并不理想。所以天然气首先要满足民用，多余部分才会让汽车去消耗。然而民用气的用量越来越大，在全面明火转电之前，使用CNG/LNG的汽车必然越来越少，否则出现“气荒”仍然会是常态。所以第四轮能源变革还是要看向无限清洁电能，天然气只是现阶段的补充而已。

烧天然气当然比烧燃油更有环保性。市面上也有不少加气站，也有经过改装的燃气车。那么为什么不能全部推广燃气车呢？

最主要的原因有：

一是天然气车动力较小，只能适用小排量汽车。

二是天然气储量有限，现在也有很多天然气发电厂，但经常因为天然气供应不足而停机。

三是天然气储存不易，需要给它一定的压力，存放在压力容器中才能有足够的能量密度。

三，最重要的是汽油是石油化工中的产物，除了给汽车消耗掉，其实也没太多的用途，总不能直接扔掉吧😂。所以，本着物尽其用的原则，让汽车来消耗掉是最合适的。柴油车其实比汽油车有很多优势，为什么不全部换成柴油车？其实也是这方面的原因。

基于以上原因，家用汽车还是以汽油车为主。

车子没有环保电子卡能上路吗,有环保标能上路吗？

环保电子卡现在只是南京市推行出来的一种卡片，环保电子卡就是代替环保标志的，没有强制性规定，所以有环保标志也是可以上路的。

环保电子卡和纸质标志相同，只是在卡片中间加入电子封条，使用年限可达10年之久。“电子卡”内包含车主姓名、车辆牌号等基本[_a***_]，还具有防伪功能，每一个芯片都有一个唯一的标识码，对车辆信息进行加密保护，可防止修改和“克隆”。

而通过“电子卡”，在不停车的情况下，检查人员就可通过仪器读取该车的相关信息。同时，在尾气检测中，还能防止过去“调包”、“蒙混过关”的现象。

按照规定，初次在南京市注册登记的新机动车，在各上牌点环保窗口直接免费申领电子卡；已到年检期的本市车辆，经环保检测站检测合格后免费申领电子卡；未到年检期的本市车辆，需凭有效的纸质环保标志，到新车上牌点环保窗口或环保检测站免费申领电子卡。对车辆较多的单位可预约上门集中安装服务。环保电子卡将两年内取代纸质标贴，届时如果南京市强制要求上路车辆必须贴有环保电子卡就应当按照规定执行。

到此，以上就是小编对于汽车环保防控指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车环保防控指南的3点解答对大家有用。