凌志节能汽车,凌志suv新能源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凌志节能汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凌志节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 雷克萨斯is300h为何不引进国内？
2. 凌志车表盘显示ECO开关位置？
3. 雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？

雷克萨斯is300h为何不引进国内？

进入中国需要花很多银子铺摊子，又恐这辆丰田伪豪华没市场，这车也确实比较尴尬，国内上有市场识可度很高的bba，二线豪华有沃尔沃、凯迪拉克等品牌与口碑俱佳的车型，雷克萨克斯这车无论品牌认可度还是品质就没什么优势了。

综上，引进中国怕没市场，这是主要原因。

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雷克萨斯IS300H为何不引进国内？

雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！

至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！

雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？

总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！

凌志车表盘显示eco开关位置？

雷克萨斯ECO关闭方法：操作方向盘上的ENTER那个键按上下调整到ECO那一项，然后摁一下切换到关闭就行了。

ECO是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)的缩写，这是一项节能化的配置，有些车上称其为ECON。ECO模式的工作原理主要是通过各种传感器对变速箱挡位、发动机转速、制动系统以及变速箱油温等能影响油耗的配置进行分析，然后由ECU计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？

不只雷克萨斯混动，所有油电混动汽车都不能称之为“新能源汽车”。国内分辩新能源汽车最简单的办法就是充电孔，有充电孔的就是新能源汽车。其他类型的混动一律视为燃油车。
上图是雷克萨斯混动示意图。其实就是丰田的双擎混动系统，这种混动系统电池容量比较小。纯电续航里程只有几公里，所以也就没有单独充电的意义。这个电池主要是用来储存回收动能，例如刹车时发电机介入发电，当发电机制动力不足时刹车系统才会介入。
行驶中发动机富余的能量也不会浪费，[_a***_]一切机会为电池充电。然后在合适的工况下，电动机会单独驱动车辆，例如起步时由电动机单独驱动车辆，急加速时电机辅助发动机驱动车辆。低速行驶时电机也作为驱动主力，发动机则起到协同作用。这样一套程序下来，发动机利用率大大提高。例如市区内怠速低速行驶时都可以采用电机驱动，而传统燃油车在此时能量浪费特别大，只有一少部分能量被利用。大部分能量转化为热量散发掉了！这也是油电混动车型市区内行驶油耗明显低于燃油车的原因。
插电混动就是把油电混动电池容量加大、配上充电器而来的。

• 原理可以说不难，但是实施起来并不容易。
• 例如丰田的插电混动，目前还没有上市。
• 丰田混动并不是单纯把电池容量加大那么简单，受到丰田THS系统的机械限制，纯电时速不会超过70km/h。
• 所以单独加大电池容量是不可行的。双擎E＋就是在混动基础上改进而来的。
• 本田到现在也没有推出插电混动汽车，原理上本田immd系统只要加大电池容量就可以了！但是实施起来还要考虑很多因素。例如电池体积与重量等。

所谓新能源就是以新的动能和能源来驱动车子的，才叫做新能源。我每天上下班50km来回，如果买了一辆插电式的唐的话，我可以一个月1500km，一滴油都不烧，就能够每天上下班。丰田的双擎能够一个月1500km，一滴油都不烧吗？你是以汽油为主要能源的，那还是燃油车，只不过是节油车而已。要摆脱以汽油为主，才能叫做新能源。

雷克萨斯的混动车为什么不是新能源车？答案很简单，因为我国现行政策非常简单粗暴地规定，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。雷克萨斯的混动车属于油电混动HEV，没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不属于新能源车。通俗地说，对混动车而言，国家政策只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源。有的话，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，就是新能源，如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否***用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。

ES300h搭载一套双电机直连式混动系统，由2.5L阿特金森高热效率自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。

1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统，取代了传统变速箱，靠两台电机工况变化（充电、发电、驱动）来调节发动机的负载和转速，使发动机始终在最高燃效区运转。

2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺，动力响应快且无动力中断。

3.动力输出方式灵活多样，行驶充电效率高，综合能耗低，不依赖充电桩，少跑加油站。

4.发动机和电动机长期工作在最佳状态，有利于延寿。

缺点：

到此，以上就是小编对于凌志节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于凌志节能汽车的3点解答对大家有用。