adas与汽车节能,汽车adas技术

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于adas与汽车节能的问题，于是小编就整理了4个相关介绍adas与汽车节能的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
2. 蒙迪欧混动车主真实感受？
3. 云辇c系统是什么？
4. 电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势？

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。

而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。

说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？

从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。

其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。

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你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。

国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。

个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距

1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。

2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。

3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。

随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。

国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！

电动车的技术差异还是动力蓄电池上！

国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。

而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！

其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。

不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的：

1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

蒙迪欧混动车主真实感受？

真实感受非常好

蒙迪欧混动属于美系车，厚实，简单点说就是靠谱耐撞，够安全，所以蒙迪欧对于新人来说，是足够轻松驾驭的。蒙迪欧HEV作为混动车型，油耗也是很大的优势，还有高科技配置，ADAS辅助驾驶系统，以及其它的[_a***_]配件，家用还是非常适宜的。 福特的车子好开，方向盘精准，指哪打哪，特别的轻松驾驭。 

作为一名蒙迪欧混动车主，我觉得这款车非常符合我对于节能环保的期望，同时也拥有足够的动力和舒适性能。其独特的混动系统在城市行驶时能够更好地提升燃油效率，而高速公路上的表现则相当稳定和舒适。

我也很满意这款车的安全性能和高科技配置，让我驾车更加安心和便利，整体而言，蒙迪欧混动是一款非常出色的车型。

云辇c系统是什么？

比亚迪汉DMI云辇c是一种智能交通系统，由比亚迪汽车推出。它集成了众多先进的车联网技术和智能硬件，提供了车联网连接、智能驾驶、智能服务、智能电池管理、车辆电子拓展等功能。

具体来说，这款系统可以实现以下功能：

1. 车联网连接：汉DMI系统支持车辆与外部互联，可以借助4G网络，实时的与互联网连接，提供了更完善的信息化服务。

2. 智能驾驶：汉DMI系统集成了ADAS高级驾驶***系统，通过多种传感器和摄像头实现车道偏离预警、智能巡航、自动进出车位等智能化技术，实现更加智能高效的驾驶。

3. 智能服务：汉DMI系统提供多项智能服务功能，包括在线音乐、语音助手、智能语音导航等，帮助驾驶者更加方便的享受驾驶。

4. 智能电池管理：汉DMI系统提供了更加精准的电量显示和预测功能，帮助驾驶者更加精细地进行电量管理和节能控制。

总体来说，汉DMI系统为驾驶者提供了更加智能的驾驶体验和车辆管理功能，是比亚迪汽车智能化和车联网化发展的重要一步。

电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势？

在我看来氢燃料汽车危险过大，占据主流还是有待商榷。

1.从上个世纪末车企就开始对氢燃料进行研究探索，但至今量产上市的车型并不多，下面的几个倒是值得一提。

现代ix35 FCEV

世界上第一款量产版氢能源汽车就是出自现代的ix35系列—ix35-FCEV。

EV通常指的是新能源，而FC代表的是氢能。现代汽车的氢燃料电池研发始于1998年，2013年，历经两代发展，ix35 FCEV使用现代氢燃料电池第三代技术。

ix35-FCEV的动力系统则是搭载了燃料电池系统，输出功率1000kw，配备两个储氢罐，续航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高时速达到160km/h。

电动汽车是把电充到电池里，直接通过电动机产生动力，电能利用效率90%以上。

氢燃料汽车有两种：一种是使用内燃机烧氢气产生动力，因为热机的效率低，所以燃料利用效率为40%以下；另一种是把氢气通过燃料电池转换为电，再把电充进电池，然后通过电动机产生动力。这两种氢燃料汽车，第1种的效率比较高，但是也比电动汽车能源利用效率低。第2种使用燃料电池的氢燃料汽车，由于氢燃料电池一直没有解决内部铂金电极中毒失效的问题，只能使用99.99%的高纯氢，而这种高纯氢又只能使用电解水制取，电解水制氢的电能利用效率为60%，氢燃料电池的转换效率也比较低，只有55%左右，整个从制氢到转换成动力，氢燃料电池车能源利用效率只有33%左右，另外把氢气压缩装进70兆帕压力的超高压罐，也需要用去大约相当于一罐氢气的电能量。加上氢气装罐的能源消耗，内燃机氢燃料车的能源利用效率为20%左右，氢燃料电池车的能源利用效率还不到20%。

除了氢燃料汽车效率低之外，氢燃料电池车还有两个致命的缺陷：

其一是不安全，两者都要用到超高压储氢罐，现在内部压力是70兆帕，未来正在向80兆帕发展，如此高的压力，万一被引爆破坏力十分惊人，氢燃料汽车如果被推广，如同满大街都是重磅***在行走，这是不可想象的末日景象。

其二是成本高昂，超高压储氢罐非常昂贵，一个就要几万元到十几万元，都快赶上现在一辆整车的成本了。氢燃料电池更贵，超过现在一辆整车的成本，还要大量使用稀有的铂金，这就不仅仅是贵的问题了，而是根本无法推广使用。

所以综合来看，有推广前景的只有电动汽车，氢燃料汽车由于存在大量没有解决的问题，现阶段并不实用，未来也很难实用化。

到此，以上就是小编对于adas与汽车节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于adas与汽车节能的4点解答对大家有用。