小型节能汽车回收,小型节能汽车回收公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型节能汽车回收的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小型节能汽车回收的解答，让我们一起看看吧。

1. 节能汽车都有哪些？
2. 我发明了一套电力回收系统，能将各种电动汽车做功的电全部回收，要怎么样才能推向市场？

节能汽车都有哪些？

1、纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。结构简单，保养项目少，使用成本低；电池的续航里程和电池寿命较短，充电不便利。

2、普通混合动力

普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉等混动车型。

3、插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亚迪新能源系列车型。

4、增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。

5、燃料电池汽车

燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。

目前市面上较多的新能源汽车就是混合动力汽车例如比亚迪F3DM，思域，凯美瑞 节能汽车要与新能源汽车区别开来，新能源汽车是指使用汽油、柴油之外的其他能源的汽车，节能汽车更靠近传统汽车，只是有些节能的措施而已，比如用了一些制动能量回收或改善了低速、怠速等发动机性能，这都可以叫做节能汽车，比如混合动力就是节能汽车，但纯电动车是新能源汽车。

我发明了一套电力回收系统，能将各种电动汽车做功的电全部回收，要怎么样才能推向市场？

首先感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。发明这个事还是很有套路的。我在10年前申报专利的情况至今还记得，当然那个是职务发明。申报专利是必须的，否则你找不到合作方，专利就是你的发明有合法来源的唯一证据。

现在汽车比较流行的是制动能量回收。你说的电力回收，我还不太理解具体原理。

另外最好能做出理论实物模型，这样发明更容易获得认可，希望能帮到你。

我也是有十个左右的发明要推广，才了解这类的情况，九成以上的发明专利是没有转化为经济效益的，所有投入都成了亏钱的事。

但是没申请专利，原理都不能公开（防剽窃）大家都不知道原理，谁愿意合作？投入？推广？一起赚钱？

所以，只能冒险，第一步投入申请专利的费用（你这个应该是实用新型专利，委托第三方是2500元左右，发明专利要七八千），等专利证书到手后，才能走第二步，公开原理，吸引对这个方案有兴趣的人，同步也可以主动找所涉行业的企业，你这个对象是电动汽车，就去找电动汽车厂面谈，说清楚原理和专利号（核心[_a***_]要保密），留下联系方式，一次谈不成是正常的，有可能他们考虑过后有兴趣回头找你。广撤网，尽量多找几家汽车厂谈，或找发明推广平台帮你推广，让相关行业的知道有这种技术存在，要实实在在有用，才有可能回过头来找你合作，一起赚钱。自己单干的，你这个发明几乎是不可能，除非小产品才能自己建厂生产。

我就是这样操作，已经找第三方申请第一个专利，是实用新型专利，8-10个月后才有证书到手（发明专利证书是两到三年），才能开启第二步第三步，找到相关应用单位或平台推广，反正要赚到钱之后，才有信心继续投入其他发明申请，尽量把风险控制在最低。

第二三四个发明的样品也做出来了，挑一个能大众化应用的发明（能为手机、充电宝、户外移动电源、电动汽车等应急充电的简便装置）做为第二个申请专利，然后找有钱缺项目的朋友投资一起做产品，我的冒险最多是用自己的钱投资两个专利，能赚钱就用赚到的钱继续投后面，如果不行就要止损，不能盲目投入，毕竟这是一条成功率不到10%的路，其实，天下所有创业的人，成功率也一样不到10%，失败的人是80%，成了炮灰，10%界乎成功与失败之间的“半咸淡水地带“（像出海口的水）所以不要太乐观。

纵观天下，失败是正常的（过半），成功是非常不正常的（一成），是非常非常***的，还在一成介乎半成功半失败，还算是***的啦！

所以，不要轻易踩上创业的独木桥，要信心和综合能力和时机（天时地利人和三者俱备），内心不够强大的，野心和欲望千万不要大。

我的长城魏派P8能量回收率是65%都已经是世界上最先进的回收系统了。你不用100%回收，能做到80%能量回收就肯定世界第一了。坐等发财。需要测试后得到专家认可，如果能申请上专利，代表了专家的认可

前面几句。

是个伟大的发明，如果确实是真的话。但是本人知识有限，只懂得能量守恒定律，给汽车做功的电全部回收，那么汽车的动能由什么产生呢？确实不懂，也想不通。

我的一些看法。

但是本人呢也喜欢搞研发，而且在国家知识产权局网站上也公布了很多专利，而且有绝大部分变成产品进入了市场，所以对于发明转化问题我个人有一些看法，权当参考。

首先，发明的原动力应该是市场驱动的。也就是说，发明是为了解决问题的，要解决什么问题由谁来定呢？营销部门来分析，技术人员来评估，决策者下决心。只有这样的过程，才会有足够的***和力量完成整个研发过程，而不是一些异想天开。我国确实有很多真材实料的科研成果躺在实验室无法转化，很让人痛心，问题就出在这个地方——经济社会最容易产生效益的发明是定制化发明。

接着要去分析研发投入，构想是天马行空的事情。所以研发过程也得设计，关键构件（配方等）的数据测试先走一步，尽量用最少的投入证明其可行性，再走向整体研发。早一阵子看了新闻说加水就能走的“氢燃料汽车”，就大概犯了这方面的毛病。核心构件（测试）未能结合成本与***等情况做出有经济性与可行性分析，就已经装上汽车搞宣传了。所以看到这些也是很痛心的，这该浪费多少银子啊。

最有效的途径，您可以参考一下。

综上所述，我个人建议如果确实有创新的成分的话，可以先自行搞一搞关键部件的数据测试，取得可信的结果。（或许您的回收系统不可能全部回收，也说不定可能真比人家的更厉害。）然后向各大电动汽车生产商发函，提供您取得的数据，如果真的比他们的先进，总是会有企业看中的（会成为企业的核心竞争力的），那个时候继续研发的费用，您个人的待遇，都不是个事了。

到此，以上就是小编对于小型节能汽车回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型节能汽车回收的2点解答对大家有用。