工信部新能源汽车换电池,工信部新能源汽车换电池政策文件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工信部新能源汽车换电池的问题，于是小编就整理了5个相关介绍工信部新能源汽车换电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 插电式混动车未来电池有可能降价吗？有可能通过更换电池提高续航吗？
2. 平均寿命5年，新能源汽车动力电池“退役”后该如何处理？
3. 新能源动力电池回收行业发展怎么样，有没有行业内的兄弟出来聊一聊？
4. 新能源汽车已发展多年，电池技术还有那些关键技术需要突破的？
5. 钢厂换电车头的政策是哪个部门规定的？

插电式混动车未来电池有可能降价吗？有可能通过更换电池提高续航吗？

目前国内新能源的主流主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，我们可以先看下这2款电池的区别对比和以后的趋势来回解答这个问题。

1、区别对比

三元锂电池的优点是能量密度高，可达200Wh/kg，同样的质量，三元锂电池会有更好的续航。

缺点是锂电池的安全性较差，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致热稳定性差，且pH值过高易使单体胀气。250-300℃就会发生分解，遇到电池中可燃的电解液、碳材料后一点就着，产生的热量进一步加剧正极分解，在极短的时间内就会爆燃。

磷酸铁锂电池主要优点是：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属(原材料成本低)、支持快速充电、工作温度范围广。

磷酸铁锂电池的缺点在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低，且能量密度较低，只有120Wh/kg。

区别对比结论：这2款电池各有利弊，但是如果从稳定性和成本来考虑，磷酸铁锂电池无疑是胜出的。

锂电池的能量密度会越来越高，价位会越来越低，有点类似于摩尔定律，现在业内来看，每年纯电车型的续航里程会增加100公里

所以未来电池的价位会原来越便宜，现在大众的12.1kwh电池，生产商宁德时代，目前官方报价更换电池费用为73000.未来这个价位会越来越便宜，这是毫无疑问的。

未来除了主机厂，会有很多第三方服务商提供更换电池服务的，而且厂家估计也会提供更换电池的服务，随着电池密度的提升，同样的体积，可以带来更长的续航里程

平均寿命5年，新能源汽车动力电池“退役”后该如何处理？

题主得这个问题问的很好，电动汽车确实在路上属于零排放，不污染大气环境，但是电池如果处置不好的话是会污染土壤的，一旦电池污染土壤，那么我们吃的水食物都会收到污染，这样也是很严重的！

最近两年新能源车越来越受到人们的关注，新能源车的销量也成倍增长。更多人选择新能源车的同时，不但我们，国家也考虑了新能源车电池退役后怎么处置的问题，这不，最近由工信部，科技部，质检总局等7个部门联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》来解决这一问题。

办法指出要开通新能源车电池回收试点，建立比较完善的废旧电池***话利用标准体系，推进废旧电池梯级利用！

办法还指出要求新能源厂商建立电池回收渠道，负责回收废旧动力电池，具体是由生产商建立回收网点，回收后集中移交到废旧电池回收企业！

1. 我们所熟知的比亚迪，宁德时代等电池生产企业自有的回收体系
2. 寒瑞钴业等锂电池材料供应企业
3. 格林美等专业从事废电池回收拆解企业

相信在国家对新能源车生产回收等一系列体系的日益完善，加上企业回收方案的越来越健全，后期肯定不会让其对环境产生污染！

新能源动力电池回收行业发展怎么样，有没有行业内的兄弟出来聊一聊？

感谢邀请，新能源汽车的动力电池回收未来是一个非常庞大的产业，可以说一片蓝海，经常有人问我类似的问题，想从中谋求发展，那为什么新能源汽车发展已经好几年了，但是回收行业却非常寂静呢？未来的发展方向在哪里呢？今天跟大家介绍一下：

第一，国家目前对动力电池回收资质缺乏明确的要求，牌照非常难拿，目前国家规定汽车生产企业和电池生产企业必须要承担起回收动力电池的义务，目前报废的动力电池基本由主机厂或生产厂回收。

第二，动力电池的设计寿命超过整车，而且很多动力电池的质保期限很长，比亚迪等自主品牌很多电芯终生质保，合资企业的动力电池也都质保八年以上，而国内新能源汽车发展没几年，所以短时间内回收企业根本就没机会收到废旧电池，基本都是质保政策内的厂家回收。

第三，国内动力电池再利用市场并未形成，回收后的动力电池再利用有两条路，一条是通过一致性修复或均衡修复变成对电池性能要求不高的家用储能电站。另一种是通过技术处理变成电池原材料，但是这样处理工艺目前比购买新的材料成本还要贵。

第四，目前我国的电池市场还处于激烈竞争中，技术保密的情况比较严重，标准不统一，回收后再处理的困难较多。

第五，安全问题，动力电池的回收利用涉及的安全管控情况较多，一旦出现问题对一个企业是致命的，这也是国家目前未能放开的主要原因。

总之，动力电池回收的市场在国内并未形成，很多人在观望，我认为三到五年后，随着网约车大规模的淘汰，这些电池的处理肯定是需要专业的机构来做，另外私家车老旧车型淘汰后的动力电池处理也会带来回收市场。

如果您想进入该行业，可以先和主机厂或汽车报废厂建立联系，并时刻关注国家政策，等待市场到来是捷足先登。

【卖废品就上废品[_a***_]，您的问题我来回答】

动力电池回收行业前景广阔，中国将成为最大回收市场之一！

近日，据国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的研究报告显示，2019年全球动力电池回收市场规模约为15亿美元，约合人民币105亿元。预计2025年左右，动力电池回收行业规模还将继续扩大，大概能够达到122亿美元，约合人民币852亿元。

而到2030年，随着全球电动化的普及程度进一步提升，电动汽车保有量进一步增多，这一数字将达到181亿美元，约合人民币1263亿元。

由此可以看出，动力电池回收行业的“蓝海”正在慢慢形成，未来足够可期，下一阶段伴随各路资本纷纷开始入局，将会变得异常热闹。同时，根据该机构预测，中国也将成为电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。

虽然前景足够光明，但是由于一系列原因，目前动力电池回收行业目前位于我国仍面临诸多挑战。正如记者在《动力电池回收之“殇”》一文中所说，深究目前动力电池回收行业的发展阻碍，技术难度较高、利润相对微薄、行业资质难求或成主要原因。

第一，技术方面。

具备合格资质的企业数量较少

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。

注：数据截止日期为2022年1月12日。全国相关经验范围企业指全国在业/存续企业中经验范围包含动力电池回收的注册资本2000万元以上企业。合法资质企业指工信部发布“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”企业名录公示企业，拥有梯次利用和再生利用资质。

全国回收网点布局已初见规模

工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生***经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。

从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。

新能源汽车已发展多年，电池技术还有那些关键技术需要突破的？

新能源汽车相比大家都比较熟悉，并且在国内已经有人购买并使用了，而且这种汽车的前期宣传工作做的也是非常到位，引起了众多消费者的观望和兴趣，那么人类距离新能源汽车代替传统汽车的梦想多久才能实现？我们先来看一下新能源汽车目前还有哪些缺陷和不足吧。

去年，我国新能源汽车产量79．4万辆，销量在近数百万辆，产量占比达到了汽车总产量的2．7％，连续三年居世界首位；技术水平有了显著的提升，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步；充电网络的建设稳步推进，截至去年年底，全国共建成公共桩21．4万个，同比增长51％，保有量居全球首位。

虽然产业技术不断提高，用户市场得到了快速发展，但我国新能源汽车产业也暴露出过度依赖政策扶持、动力电池技术受质疑以及充电难等一系列问题。

工信部部长表示，从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提升，产业发展进入了新阶段，但一些发展不平衡、不充分的问题也逐步凸显：一是充电基础设施仍然是发展的短板；二是政策体系仍需要完善；三是核心技术还需要进一步突破；四是后市场流通服务体系有待健全。

目前，全球主要发达国家均大力度推动汽车产业转型，全球主要汽车公司、有影响力的互联网科技公司纷纷加入新能源汽车领域的竞争。

"我们正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响。"

针对我国新能源汽车产业当前发展中的短板，国家能源局副局长刘宝华表示，电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面大力支持，政策部门、产业部门以及广大的企业，都对它的未来发展充满了信心。

电动汽车的发展目前收到最大的牵制就是电池的续航问题以及充电桩普及不高的问题，但是如果这俩个问题能够得到解决，甚至于解决好其中一个便能够推动电动汽车行业的发展，相信随着技术的不断成熟这一天也不会太远了，还是值得众多消费者们期待

很高兴回答你的问题，电动汽车有以下几个技术瓶颈需要突破：

①在零下二十几度无法充电，而且电量衰减严重；

②电池组没有阻燃防爆系统，在充电或者受到碰撞时容易发生火灾；

③充电时间较慢，与燃油车加油速度无法相比；

④电池更换价格昂贵；

⑤废旧电池没有回收方案，丢弃将会造成更大的污染。

电池发展的有些年，新能源的话没多少年头，国内除了BYD电池和车一起做，其他品牌都是买的别人的电池装自己车上。

奇瑞也才在去年才用上自己的电池，刚研发出来时间比较短，技术也一般般，买别人的电池又太贵赚的少。

目前科学院与各大厂商奔驰奥迪宝马，大众都在研究电池，目前最需要突破的是氢燃料电池技术，一旦突破，冲一次电跑1000公里不再是梦想，就完美的解决续航问题。

这技术一旦突破，将会对那些不知进取的厂商产生严重的打击，未来5-10年估计全国各地都会普及充电桩，希望亲燃料电池快点突破与普及！

你好 ，这个问题非常值得我们讨论，这里说出我个人一点浅解 ，希望能帮到你。

1。价格贵，新能源汽车用到最多的金属就是锂，这种电池不便宜，此外有些电池类型要用到稀有金属，钴，镉等稀缺元素，这些元素更贵。所以目前电池的制造成本也是挺高的

2。电池性能，锂电池容量大，还支持快充，但是有个缺点，就是过充过放会影响性能，锂电池一次过充过放就会永久降低性能，一次严重过充可能就会报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂

3。电池组均衡是世界级难题，因为锂电池过充过放性能太弱了，继续放电会造成电池过放，甚至反级，降低容量，恶性循环 ，容量降低，下一次放电这种差距会越来越大 ，所以电池在出厂时要组配，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差别的，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，严重会导致电池失效甚至报废

目前性能源汽车我们还有很多的路要走 ，像我们比亚迪最新的技术刀片电池，要把自燃从性能源汽车的字典里抹去 ，让我们一起期待吧。望***纳

新能源汽车发展这么多年，电池的价格已经下降90%以上，电池密度也有所提升

现在的电车完全足够大众的各种需求，有便宜的车，也有贵一点的车，不能一味的去追求电池的提升，而是解决大众对新能源汽车的认知，比如新能源汽车电池，如果不改变大家对新能源汽车电池贵和后期保养维修麻烦的错误认知，那么出来续航1000km以上的电车大家也不会购买的，实际情况现是随着电车产量提高，电池价格逐年递减，如果超过8年15万公里质保期，更换电池也是哪根坏了换哪根，一辆汽车的电池组有几千根，所以单根很便宜，这一点大家一定要清楚，不是像新闻上说的，换电池比买新车还贵！那是新闻炒作，是抓住大众胃口的

如果不解决大众的认知问题，一直去寻求技术的突破，续航的大量提升，就会出现新车无比贵，二手车无限贬值的局面！同样会导致新车大家不敢买，旧车大家又不愿意买的局面，所以请大家理性的看待新能源汽车，让合适的人开合适的新能源汽车，目前从5万到100万，基本都有各个价位新能源汽车，但是我要提醒大家的是，目前新能源汽车不怎么保值，15万以上的电车，两年就可以打五折。

如果你是每天大量用车的从业者，或者想添家里第二部用车，并且有固定停车位，那么可以购买，15万以下的电车就足够用了，让那些土豪去买15万以上的车吧，反正他们也不差钱。

钢厂换电车头的政策是哪个部门规定的？

钢厂换电车头的政策是由国家发改委和工信部联合制定的。根据《关于推进绿色低碳发展的指导意见》，钢厂需要逐步淘汰传统的燃煤机车，采用电力机车进行运输，以减少对环境的污染和碳排放。

这一政策旨在推动钢铁行业的可持续发展，提高能源利用效率，降低碳排放，保护生态环境。

相关部门将加强监管和执法力度，确保钢厂按照政策要求进行车头更换，并鼓励企业***用清洁能源和新能源技术，推动钢铁行业向绿色低碳转型。

到此，以上就是小编对于工信部新能源汽车换电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于工信部新能源汽车换电池的5点解答对大家有用。