美国汽车节能现状,美国汽车节能现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国汽车节能现状的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国汽车节能现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买？
2. 柴油车省油，国外柴油车占比70%，国内为什么不推广柴油汽车？

美系车油耗高、保值率低，为什么还有那么多人买？

配置厚道、敦实，开起来心里踏实。优惠这些年已不同了。城市油耗表显9.5，自己算大约10.3的样子，但车自重明显重于同类车些。至于所谓保值率，买车又不是为了卖二手车。某些一系三系ABC系，座椅仿皮，配置一般，发动机1.5、1.3，动力配置越来越弱。车，还是不要为了面子买

油耗高？作为曾经的日系和现在的美系车主，我的君威1.5T车型，在城市通勤，平均车速28公里/小时，表显油耗8.9，我觉得还行，同路况下比同级别1.5T的雅阁估计能多1个油左右，只能说是略高。

保值率低？和同级别同配置的日系比，美系车的优惠力度大很多，中级车在买车时一般能低个两三万甚至更多，等开到7/8年换车的时候，日系至多比美系的残值多个两三万，但7/8年前省下的两三万可比7/8年后多卖的两三万实诚。

为啥还有那么多人买？这得先说为啥日系比美系卖的好，上面说的两方面，油耗是日常使用的经济性，保值率是最后的残值，日系车在这两方面都契合了国人会过日子、精打细算的性格，而美系车相对豪华的内饰和配置，较好的隔音静谧性和出色的底盘，适合喜欢享受的美国人，对于一贯吃苦耐劳的国人却不讨巧。

但美系车为啥还有那么多人买呢？随着国人生活水平和消费能力的提高，消费观念也在转变，评判汽车的标准也由单一追求使用经济性，转变为对驾驶性、操控性和乘坐舒适性等多个维度的考量。很多日系车主在体会些许省油的同时，同时也感受到日系车漆有点薄、噪音有点大、底盘有些松散等不足。当汽车逐步走进千家万户，汽车从仅仅满足代步功能的需求，逐步转变为满足人们对美好生活的向往。

我选择美系车的理由，除了上面说的那些，还有很重要的一点，那就是引入国内的美系车相较日、德系车，美系车的配置、价格和其在美国本土的配置、价格差不多，比如雪佛兰的迈锐宝XL和探界者，而日、德系在歧视性减配的同时，价格却比欧美市场高很多，所以很多对汽车有一定了解的人，还是会选择美系车。

现在国产车已经崛起，在新能源汽车领域已经领先，我的下一台车希望是国产新能源汽车🚘，目前比较喜欢的是比亚迪的宋plus dmi，WEY拿铁等插混车型。

美系车在国内也就是通用和福特了，几十年前的美系车那是油耗高，现如今美系车油耗现在只能算是偏高，那还是跟日系车比的，跟德系和国产车比的话其实并不算高了。

保值率在汽车行业基本就是个伪命题，越贵的车同样使用五年损失的钱越多这是常识，五十万的宝马开五年卖个二十大，买车还可能会要硬卖你两三万的配件包，而四十万的凯迪就卖三十出头万，五年后二手车卖二十万，同样是五年宝马亏二十万，凯迪亏十万，谁保值还得看你自己需求，要是你喜欢宝马的面子你这十万就值，反正两个车质量都差不多的。

日系车多数车型都是实用性的，价格也算比较亲民，但是从用料上来说比美系和德系还是欠厚道，新车一般十多万卖还能再卖个八九万七八万，亏也亏不了很多，因为总价低嘛。

其实每个人都有适合自己生活的车，就看你是做生意的还是有稳定工作的人，一般做生意的人喜欢买豪华品牌，因为工作需求吧，有稳定工作的人一般还不太愿意买呢。

1.美系车综合性价比很高。动力足够、用料厚道、舒适性也不差。曾经9万多的英朗，16万的君威 18万的昂科威，20万的凯迪拉克XT4，还要啥自行车！

2.技术不断更新，如今的美系车，油耗已经不算高了，因为现在基本上都是走小排量涡轮的路子，油耗高不到哪里去。

3.保值率是个伪命题。***如你指导价30万买的汉兰达，开两年还卖26万，我指导价30万的 昂科旗优惠4万后，26万买下来，开两年变21万。但是你买车时比我多付出了好几万怎么不算进去？都是同一个档次的车

现在美系车的销量也已经大不如前了，特别是像福特这样的美系车，销量下跌非常明显，通用旗下的三个品牌倒还可以，别克、雪佛兰、凯迪拉克的销量要比福特强一些，但也还是比不过日系和德系的。

美系车的问题确实不少，比如质量不如日系车和德系车，油耗又比日系车和德系车高，但是美系车也有其自身的优势，比如别克品牌的质感是比较好的，在同价位车型当中，别克的用料更好，内饰大多都是真皮包裹，显得高级一些。雪佛兰的优惠力度很大，用合资紧凑型车的价格就能买到中型车，性价比很高。凯迪拉克是豪华品牌，兼顾了别克和雪佛兰两者的优势，比起BBA而言，凯迪拉克用料厚道，价格实惠，所以销量也是很高的。

现在新能源汽车开始发展起来了，美系车的问题也将不再是问题，说起来特斯拉也是美系车，可以说是新能源汽车当中的王者了，福特也出了几款不错的纯电动汽车。未来别克、雪佛兰、凯迪拉克也会跟进的，美系车可能还会迎来新的春天。

柴油车省油，国外柴油车占比70%，国内为什么不推广柴油汽车？

我的国产黄海挑战者柴油版，动力强劲，省油，皮实耐用，就是声音大一些。国产柴油发动机应该把噪音降下来，使用柴油绿净发动机。我的黄海柴油车在北京用 现在每公里平均下来，燃油费用在3毛5上下。真的省油啊。

柴油车能更加省油！因为我就是早在上世纪七、八十年代(十多年)的全省(浙江省)节油标兵！并又在2008年至2013年间[_a***_]了全球首创的“柴油机水光解燃烧节能法”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排”发明专利(公告)的民间发明~科技人！经过这十多年来的努力研究实验！已经能让~科技又有了强势提升！节油率提升到60%~70%以上！尾气排已能达到真实的零排放(0.02~0.07~0.58)！并能让柴油机车“天天喝水，告别黑烟，节能减排又省钱”！利国利民，为民服务，引领全球，为国争光，造福人类[呲牙][可爱][大笑]！！！等着我(民间发明~科技人)[祈祷][发怒][捂脸][笑哭][大笑]

1.这跟国人的固有印象有关，以前我们使用的柴油乘用车很少，都是拖拉机，大卡车，给大家的印象就是冒黑烟，噪音大，给人一种很LOW的感觉，所以就成就了奥迪A6柴油版在中国大陆刚上市0销量的囧像，当时的奥迪A6可是神车呀。

2.国内的油品问题，路虎，奥迪，奔驰等豪车连直接进口都很少，就因为人家的柴油车到中国后水土不服，动不动就油路给堵了，车主苦不堪言，4S店售后更是有理说不清，所以人家就干脆不卖柴油版的，开过柴油车的车主都应该知道，柴油车油路堵了是很常见也很麻烦的事，而且花费也不小，特别是博士高压供轨刚开始一个噴油嘴就上千元。

3.有地域性，大家应该知道柴油根据温度是有标号的，0号以下到冬天就会结腊，跟粥一样，气温越低越厉害，所以-20号-35号都是对应冬天的气温加的，不然车就发动不了，油泵泵不上来油，车当然就发动不了，再着柴油车是压燃启动的，没有火花塞点火，到了冬天气温本来就低，在北方地区即使加-35号油启动非常困难，如果车上没预热系统，室外零下20℃几乎就不可能，就是有预热的新车还能勉强启动，要老车就很难了。3.柴油车舒适性差，柴油车发动机噪音明显要比汽油车大的多，即使隔音做的再好也比不了汽油车，再者就是振动也比汽油车要大，国人都爱面子，你花好多钱买辆车人家坐车的又不懂，你的车又吵又震的别人一定会评价的，认为你车档次低，你能接受吗？还有就是柴油车在冬天暖气升温特别慢，估计车跑起来快1个小时水温才能起来，要不另外加柴暖的话在北方地区很痛苦的，大冬天的开车在车里还穿个羽绒服，再者柴油车比起汽油就是提速慢，就是有涡轮增压的也一样，在起步时涡轮没介入之前（1800转之前）就几乎被汽油车秒超，一般人能受得了的不多，涡轮没介入之前跟牛一样慢悠悠的，涡轮一介入又跟打了鸡血一样的冲出去了，那感觉，没开惯的人着实是受不了的，所以在乘用车上国内不懂车的人很少受得了的

虽然柴油车省油，扭矩大，但在乘用车市场能接受的人不多，只是一些硬派越野车的最爱，轿车几乎没有，前些年的柴油捷达就是个明显的例子

到此，以上就是小编对于美国汽车节能现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国汽车节能现状的2点解答对大家有用。