指南者front汽车按键,指南者screen off按键

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于指南者front汽车按键的问题，于是小编就整理了1个相关介绍指南者front汽车按键的解答，让我们一起看看吧。

1. 日产奇骏四驱和欧蓝德四驱，谁更出色？

日产奇骏四驱和欧蓝德四驱，谁更出色？

有意思的一个问题，两个都是日系的传统四驱车型，都是适时四驱，如果真的要对比，那么会有两个答案，因为欧蓝德有两个四驱配置，从四驱脱困能力来看应该有两种结果。

奇骏匹配了一款4WD适时四驱系统，这款四驱系统采用多片离合器作为核心的限滑差速器，这款多片离合器来自于日本的捷太格特ITCC联轴节，安装在后桥位置。发动机动力首先传递给前轴，通常检测到前轮打滑时，通过传动轴传递到多片离合器，然后电控多片离合器结合，实现动力分配，这也是一般的适时四驱的分配逻辑。

奇骏的4WD带有低速锁定模式，开启后，在时速低于40km/h时，可以以50：50的动力进行前后轴的动力分配。实现近似于锁定中央差速器的效果。

左右车轮的动力分配，奇骏***用的是EDL电子限滑，通过对打滑的车轮进行制动，将动力分配给不打滑的车轮。

总体上看，奇骏的四驱就是一个普通的适时四驱。

而欧蓝德普通版本的四驱和奇骏的四驱基本原理是相同的，不过欧蓝德的这套四驱系统是自己设计生产的，同样***用基于多片离合器的结构，在检测到前轮打滑时，通过电控系统压紧多片离合器，将动力传递到后轮。

欧蓝德也带有四驱锁定模式，四驱锁定状态也可以进行50：50的极限动力分配。

各有千秋吧看个人喜好，欧兰德钣金要强一些，动力系统扎实稳健空间够大，主要是高低合适。可以轻度越野。奇骏外观相对新颖但是钣金很头疼，车内噪音很大，和视觉不是很匹配，动力系统节能比较优秀空间一般。电子设备齐全。辅助功能多。家用很合适。

如果单单是以四驱系统来对比的话欧蓝德完胜奇骏。

日产奇骏

新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动。

三种驱动模式可以手动切换，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动；AUTO模式下车辆默认是前驱，车辆会根据传感器***集的轮胎附着力以及其他数据自行调节驱动模式；LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，实现更好的四驱稳定性和通过性。

三菱欧蓝德

2.4L四驱顶配车型带有S-AWC四驱系统，其余配置车型***用的是4WD四驱系统。上述两款四驱系统都带有多片离合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后桥动力配比。S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器（Active Front Differental）。该主动式前差速器可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比。

非顶配车型上的4WD四驱系统有三种模式，分别为4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驱为主，当侦测到前轮打滑时后桥会分到30%的动力；4WD AUTO模式也以前驱为主，前轮打滑时后桥可分到50%动力；4WD LOCK模式会锁止中央差速器，此时前、后桥动力配比锁定为50:50。4WD四驱系统只配置了多片离合式限滑中央差速器，没有配置主动式前差速器，所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驱系统。

我是欧蓝德的车主，我本人的车是2.4精五，奇骏我也开过，相对来说，我更喜欢欧蓝德，和我一起工作的同事开的是奇骏2.5。用他的话来说，早知道就买欧蓝德了，奇骏在越野方面远不如欧蓝德，颠簸路面越快越稳当，这是我对比过的。省油方面两辆车基本上差不多。要说缺点就是保值率，奇骏占优势。

到此，以上就是小编对于指南者front汽车按键的问题就介绍到这了，希望介绍关于指南者front汽车按键的1点解答对大家有用。