德国的节能汽车,德国的节能汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国的节能汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍德国的节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. vosla是什么牌子汽车灯？
2. 日本人怎么看待德国车？

vosla是什么牌子汽车灯？

VOSLA（沃斯乐）是一家中国品牌，专注于汽车照明产品的研发、生产和销售。VOSLA品牌提供各种类型的汽车大灯、尾灯、雾灯、转向灯、日间行车灯等照明产品。这些产品通常适用于多种汽车品牌和型号，并因其性价比较高而受到消费者的欢迎。

然而，在选择VOSLA或其他品牌的汽车灯时，请确保产品符合您所在地区的法规和安全标准。此外，购买正品汽车灯对于确保照明效果和行车安全至关重要。请从正规渠道购买，并遵循正确的安装和维护指南。

vosla是钨丝灯的牌子。

由德国马丁汉高的马库斯·温克勒设计，德国vosla GmbH公司生产的vosLED钨丝灯荣获2014红点大奖。

托马斯·阿尔瓦·爱迪生在1879年发明的碳丝灯泡在很长一段时间都是照明的最重要的形式，即使在今天人们仍然非常熟悉，也是电气化在世界各地蔓延的象征。

vosLED的设计就遵循了这一意义，外形很像灯泡，改变尽可能少。这种新的照明形式保持了传统灯泡的外形，传播了惬意的气息。其优点是在各个方向上都给出了良好的照明，赋予了传统球泡外形LED的技术。这种LED节能灯泡演示了极具说服力的极简主义和深思熟虑的产品图形，并允许在所有环境中使用。

vosLED目前E27版本有3.5W和5.5W两种功率，分别具备370和550流明的输出，显色指数大于90且具备可调光功能。

1. Vosla是一种汽车灯的牌子。
2. Vosla是德国一家专业生产汽车灯的公司，他们的产品质量和性能非常可靠。
他们的汽车灯采用先进的技术和材料制造，具有较长的使用寿命和良好的亮度。
3. Vosla的汽车灯不仅在德国市场上很受欢迎，也在全球范围内得到了广泛应用。
他们的产品涵盖了各种类型的汽车灯，包括前大灯、尾灯、雾灯等。
无论是在夜间行驶还是在恶劣的天气条件下，Vosla的汽车灯都能提供清晰明亮的照明效果，提高驾驶安全性。

日本人怎么看待德国车？

我在国内就不怎么关注车，但几年前正好在日本呆过，走访过日本的汽车4s店，也同日本朋友聊过日本的汽车政策，因此恰好对这个问题有些了解。

日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车，但他们都不轻易开私家车，而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆，一些交通不太方便的地方，日本人便***用步行，感觉日本人真的会走，随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车，据说同他们高昂的行车费用有关，高价位车辆尤其要付出更高的行驶费，因此但凡工作日，他们就把车停在家里，周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效，对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国，尤其有借鉴意义！

以下为2016年上半年日本东京汽车销量。

这是个很有趣的话题，作为一个中国人，回答起来似乎感觉不太客观

日本人觉得德国车技术创新不够，内饰永远是最初的那一套，缺乏新鲜元素；

德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。

中国有一部分人认为德国车皮实耐用，另一部分觉得日本车发动机好，车子故障率低，外观时尚。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。

中国的汽车发展日新月异，进步非常明显，但是还是要面对很多的不足需要改进，相信不久的将来赶超日本德国指日可待。

没有把德国车放在考虑范围内。

这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮[_a***_]和新能源化的时候，日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。

日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。

日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么，而是看日本国内需要什么。

这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极，丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后，一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势，还有许多潜力继续挖掘，他们在意的是实际油耗的降低，而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低，所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好，对混合动力十分友好。

日本消费者还是推崇德系车的，当然指得是BBA，在豪牌领域、BBA还是非常吃得开的，无论是在咱们这、北美、亦或者是日本汽车市场，豪牌领域还是BBA品牌度嘴硬（确切点说是奔驰、宝马），日本消费者对奔驰的崇拜已经达到了极致，在日本的豪领域，雷克萨斯的销量、不如进口的奔驰卖得多！

实际上在05年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售，所以日本国内豪车市场、在05年之前、一直被德系豪牌所统治，而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌，当时还在不遗余力的竞争美国汽车市场；而后来、雷克萨斯品牌回归本土，但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势；因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的！

比较有意思的是咱们的一些朋友，非常粉雷克萨斯，认为开雷克萨斯更有品味、更低调（据说一百年不坏，甚至能传三代？），但实际上毫无说服力，在日本国内市场、雷克萨斯被进口（高价）的奔驰稳稳压制，连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级，咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好？这确实是令人啼笑皆非的事情（不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大，BBA没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视BBA为眼中钉）！

日本汽车市场的特殊性

很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣，所以都***、买k-car？实际上这是个伪命题，理由就是豪车、大车谁不喜欢？举一个简单的例子，GTR谁不想要？这个道理很简单，日本消费者也喜欢豪车、也喜欢GTR，只不过买辆卡罗拉更简单、买辆k-car更容易，那就选择最容易的呗；在咱们这，买私家车无需提供车位证明，所以咱们有钱就能买车、甚至买好车；而在日本、没私家车位，就不能购买私家车，后来为了拉动汽车产业、适当的放宽了规则，就变更为没私家车位、只能购买小小的k-car！

所以日本流行k-car，不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车，只是没办法；况且那里几乎做到了人手一车，所以对于空间的需求几乎没有，而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及，也就是说一个家庭、一辆车，很可能6、7个人口共用一台车，所以空间小了能行么？所以我们购车、对空间有需求，这也是符合实际情况的！而日本消费者同样虚荣，同样喜欢奔驰，只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易！实际上就是这样，日本消费者对于德系豪牌是崇拜的，奔驰、宝马在哪都是硬货；在美国豪牌汽车排行上，奔驰、宝马分列一二（雷克萨斯排第三），欧洲豪车市场也是如此，而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位，世界上三大汽车市场、奔驰宝马都占据前两位，这足以说明问题了吧？而在日本国内，奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯（奥迪混的差一些）；在日本能摸到豪牌级别的消费者很少，既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的？所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级，而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度！

到此，以上就是小编对于德国的节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国的节能汽车的2点解答对大家有用。