中国造节能汽车,中国造节能汽车的企业

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国造节能汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国造节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国能源火电占据70%，新能源汽车节能减排，有道理吗？
2. 2021年年末吉利、长安和长城纷纷发力插混，能否抑制比亚迪DM-i的迅猛增长？

中国能源火电占据70%，新能源汽车节能减排，有道理吗？

一线城市污染严重！所以对尾气排放非常敏感，而电厂可以建在远离人口密集区的地方（比如人烟稀少煤炭***却非常丰富的内蒙）再通过特高压输电线路送到北上广深等，发展地方经济又缓解空气污染，两全其美！

这种提法本身就是混淆概念，我们看问题应该***归***才对，不能因为2018年中国火电发电量占总发电量的73.23%，就否定新能源汽车的环保贡献，别忘了，中国火电一般都特指煤电，可其它国家可不一定哦，美国火电机组大部分就是燃气的，污染指数和碳排量都比煤电低得多吧？ 另外，你咋知道未来十年二十年之内，中国火电不会降低到社会总发电量的50%甚至一半一下呢？ 2018年水电占比16.33%，未来十年提升到20%的占比应该不是大问题吧？ 2018年风电占比4.79%，未来十年提升到10%应该是可以期待的吧？ 2018年核电占比4.23%，未来十年也提升到10%大家会感到很惊讶吗？ 而光伏发电在2018年只占了区区1.33%的可怜份额啊！未来十年提升到5%也不算是奢望吧？ 以后的蓄电产业在未来十年里占总用电量的5%也不算奇怪吧？以现在的发展趋势来看的话，这几项加一起不就超过50%的发电量了吗？！ 最关键的是这些都是助长了我们自家的产业。

至于中国为什么力推新能源汽车的发展，更深层次的原因还是中国自产的石油产量远远不能满足自身的需要！ 而不得不考虑的长远策略，2018年中国原油自产1.9亿顿，进口4.6亿顿，进口量占比已经接近70%了！而且未来进口量还是逐步上涨的趋势，2018年中国光是进口原油就花了2400亿美元的外汇，这可是真金白银送给了各个产油国哦！ 而且 可能以后还年年如此，大家真的就没有一点痛心的感觉吗？！ 与其这样年年受制于人，还不如发展自己的电动车产业，从根本上降低对石油燃料的依赖更合适，不知道我说的道理有多少人认同？同意的就点个赞吧！码字不易谢谢。

什么新能源汽车，实际就是个充电电池电动汽车，火力发电已经多年了，不算什么新能源，汽车戴上电瓶，就是个电动汽车，我认为，科技人才研制的氢燃料电池，这样的才算新能源汽车，专家们，不要忽悠百姓。

2021年年末吉利、长安和长城纷纷发力插混，能否抑制比亚迪DM-i的迅猛增长？

比亚迪的DM-i技术不知道已经研究多少年了，能轻易被超越，那就不叫系统技术了。关键是比亚迪起得早还储备了好多干货，在别人油系统发财的时候能不为所动，不多不佩服。

技术只是一方面，BYD技术先进毋庸置疑，但是长远来看，其他一线国产车企仍然将会把持相当多的市场份额，BYD想一家独大还是有难度的，这叫独木难支。

自产自销，掌控全产业链，成本上占据优势，就无敌了吗？这显然是偏颇的说法。

以乡镇企业为例，厂家自产自销，未必干得过贸易公司、仓储公司、电商公司这种二把手。

汽车是复杂是工业产品，是诸多产业链条实力的***，同样存在这种现象。

蔚来、理想、小鹏这种造车新势力，就好比组装厂+倒爷，但是人家确实是站稳脚跟了。

如果技术No.1的BYD出个30+万、40+万这个价位的新能源车，能实现蔚小理这样的成功吗？难！腾势不就是活生生的例子吗？自带奔驰光环的腾势都要凉凉了！

吉利、长城、长安、上汽、广汽这种巨头，同样掌握丰富的供应链渠道，其实力可能逊色于BYD，但是形不成代差，它们的综合实力显然是在蔚小理之上的。

BYD在今年下半年借了油价上涨的东风，特别是第四季度、11月份的销量增长比较明显，但是全年销量仍然是干不过吉利长城长安的特别是传统燃油车领域，这是很现实的问题。你月考成绩优秀，不代表期末考试名列前茅。好比你在努力上进，别人也没闲着睡懒觉啊。

明年会有更多的国产混动车型上市销售，BYD也只是其中之一，想吞掉其他车企的蛋糕不容易的。

到此，以上就是小编对于中国造节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国造节能汽车的2点解答对大家有用。