电动汽车歧视指南,电动汽车鄙视链

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车歧视指南的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车歧视指南的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧拉汽车是否涉及性别歧视？
2. 新能源汽车技术专业适合女生吗？
3. 怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？

欧拉汽车是否涉及性别歧视？

欧拉汽车不涉及性别歧视。欧拉汽车是一家以创造高品质电动汽车为目标的公司，其产品面向所有消费者，无论性别、年龄、民族或任何其他身份特征。欧拉汽车的宣传和营销活动也没有针对任何特定性别的歧视行为，而是以公正和平等为原则，为所有消费者提供优质的产品和服务。

1 欧拉汽车涉及性别歧视。
2 欧拉汽车涉及性别歧视的原因是他们在广告和宣传中使用了性别刻板化的形象和言论，将男性和女性定型化地描绘为特定的角色和行为方式。
3 这种性别歧视的做法不仅违背了现代社会的平等原则，也限制了消费者的选择和自由。
汽车应该是一种无性别偏见的产品，而不应该将性别作为营销手段。
欧拉汽车应该反思并改变他们的宣传策略，以更加包容和平等的方式吸引消费者。

新能源汽车技术专业适合女生吗？

首先，汽车专业还是是没有性别歧视的，除了少数工作岗位不适合女性，其余岗位女性反而有优势，毕竟男女比例你懂的。

其次，新能源汽车行业一直以来是行业热点，比较缺人，找工作还是比较容易的。

但是，新能源汽车专业这个范围太大太大太大太大太大了，对这个专业的了解实在太宽泛了，知识面可能比较广，但是理解的不深，希望还是从某一个小方面入手，不要啥都懂一点啥都不精通。

适合

当然可以学习的啊！学习新能源汽车技术是没有性别限制的，只要你想学，肯认真学就可以！新能源汽车技术作为现在的热门技术，学好了将来就业前景很好的！尤其是懂得专业汽车技术的女生是比男生更加吃香的，所以只要想学就好！

新能源汽车技术专业是适合女生学的。

一般能够 从业新能源汽车生产制造，新能源汽车机电工程维护保养，新能源汽车功能测试，新能源汽车新专业技术培训，新能源汽车检修业务流程招待，新能源汽车市场销售、新能源汽车调节，新能源技术维护保养技术总监，质量检验员、新能源汽车的生产制造和维护保养管理方法，新能源汽车服务型的经营和管理方法等。

怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？

进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！

不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手，以电池和电机作为切入点。

1：特斯拉使用动力蓄电池为松下镍钴铝锂电池，众所周知特斯拉电动汽车是所有电动量产汽车中自燃故障率最高的，其原因正是因为使用了这种高镍电池。三元体系的动力电池提升能量密度的核心是镍的含量，铝可以在结构中起到电池化学循环的稳定性，但是铝并不是最理想的材料。

• 关于化学循环需要从充电的角度解释，电池充电并不是一般认为的电池内部储电的电能用空了，之后插上充电枪接通电网存一些“噼里啪啦”的电进入电池组；真正意义的充电是接通电网，利用电流形成电场，在电场的作用下电池组内部锂离子在电解质的作用下开始正负极的转移，这一反应和位置变化的过程正是充电。
  

• 也就是说电池充电的本质并不是类似加油的补充，而是真正意义的化学反应；镍钴铝电池一味地追求高能量密度以提升续航，但是因镍含量过高铝的比例不足，结果导致了这种电池的晶体结构不够稳定；在充电时因成百上千节的电池不能得到均衡的电流，结果会导致部分电池的温度过高，散热系统不能有效散热，之后则是热失控导致自燃，包括充电时都有可能自燃。
  

所以镍钴铝并不是最理想的民用电动汽车电池，松下作为供应商全球排名不低但也在国产动力电池比亚迪之后；这是海娃机构的数据统计，对于不信任国产汽车技术的爱好者也许是有一定参考价值的。

晶体结构足够稳定的是比亚迪镍钴锰酸锂，其次是宁德时代的镍钴锰三元锂电；其实还有一种能量密度低，但是安全性最高的磷酸铁锂电池，国内各大动力电池制造商初期都在研发这种电池，原因是这种结构的热稳定性最高，而且在[_a***_]、挤压、穿刺等试验中也能够保证最稳定。

对动力电池的类型大致了解就好，一句话总结：国产车企或专业供应商有研发优秀动力电池的能力，特斯拉只能***购电池。

2：特斯拉没有电机技术，model3使用的电机有交流异步电机和永磁同步电机两种，中高配使用的前永磁同步电机并不是特斯拉研发生产，6极电机有些返璞归真（乘用车电机普遍8~12极），核心部件的供应商貌似是国内企业中三；交流异步电机应还是特斯拉早期合作的台湾富田电机，总之电机只是中规中矩而已；控制系统不需要水平高低不好评价，因控制系统出现的问题总是会被遮遮掩掩最后难以看清事实。

而L2级自动驾驶并不需要过于关注，即使能做到L4在实际用车中意义也不大，从芯片算力到系统鲁棒性，在到真实路况对场景的限制，目前L4级也只适合在封闭道路使用；其次是安全问题，特斯拉的自动驾驶汽车曾经在不到10分钟内被云端控制，如果不是试验结果如何自己斟酌吧。

售价32.8万的model3低配版，电池组容量60kwh、测试续航460公里，数据仍有很大的水份；电机之后后置异步电机，虽然只有375N·m和175kw的参数但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是与同价位的国产电动汽车相比也没有优势可言；选装包初级辅助驾驶2.78万、自动驾驶4.63万，对于偏爱进口车的消费者而言这个价格能否接受呢？有些进口车并没有想象中的那么高科技。

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到此，以上就是小编对于电动汽车歧视指南的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车歧视指南的3点解答对大家有用。