汽车节能模式真的节能吗,汽车节能模式真的节能吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车节能模式真的节能吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车节能模式真的节能吗的解答，让我们一起看看吧。

1. ECO模式真的是省油模式吗？为什么很多司机都不开？

ECO模式真的是省油模式吗？为什么很多司机都不开？

Eco模式 会限制你的油门儿，平常不开节能模式 ，油门踩到三分之一，变速箱就降档 提速了。开了节能模式之后 ，会发现你的油门儿不是那么灵敏了 ，踩到一半了都不降档 。在同一个时间单位 ，跑得更快 肯定就是更费油的 。不是很多司机不开 ，而是很多司机根本就不知道 这个功能，还有一些是觉得开了这个功能提速不行了。

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很多车型上都有ECO模式，那么ECO模式真能省油吗？为什么很多司机都不实用这项功能呢，今天我们就来好好聊一下这个问题。

真实的汽车并不是游戏，硬件也很少有两种物理模式

如果你玩过各类赛车游戏的话一定会记得，有些赛车游戏中有一种“氮气加速装置”，虽然能大幅度增加车辆的动力吗，却也会在很短的时间内将能量消耗殆尽，那么现实中是否存在这样的情况，我们车辆在行驶途中也能够通过改变硬件参数来改变车辆的性能呢？

很遗憾的是，这个问题的答案是否定的，到目前为止，唯一能够部分实现这一功能的就是到目前为止第一台商用量产的日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，这台发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间任意切换，从而在动力性能和燃油经济性方面取得平衡。除此之外，其他所有车型的发动机以及变速箱参数都是在车辆生产设计之初就已经确定好的，我们行驶当中无法进行任何改变，因此我们首先要明确一点，车辆的硬件参数通常来讲都是固定的。

车辆的ECO模式到底是什么原理，能够真的省油吗

在明确了上面那一点之后我们再来看这个ECO模式，其实就相对比较好理解了，无论是ECO模式还是SPORT模式，这些模式的变化都只是车辆ECU程序的变化，不同模式之间主要是发动机转速以及变速箱换挡时机的区别，例如在ECO模式的时候，变速箱会积极升档，将发动机转速常年保持在1500转以下以保证车辆的燃油经济性，但是如果切换到SPORT模式，那么变速箱的换挡时机将会延后不少，很多时候变速箱会在转速超过3000转甚至4000转之后才会换挡，从而保证车辆一直有充足的动力。

那在这样的情况下，ECO模式真的能省油吗？其实如果从常规角度来看，是完全可以的，如果你平常所采用的驾驶模式都是保持在发动机转速2000-2500转时换挡的话，那么***用ECO模式能够将发动机转速都保持在1500转以下那确实能让整车更省油，但是如果你平常驾驶风格比较激进，在路上经常需要超车的话，那么ECO模式其实并没能真的省油，毕竟车辆为了保证能有充足的动力完成超车动作，无论是在哪种模式下最终都会到相同的档位相同的转速才能输出合适的动力，此时ECO也就完全起不到作用了。

而很多司机不用ECO模式的原因其实也非常简单，因为ECO模式通过控制发动机转速来省油尽管看起来是一件可行的办法，但是却也常年导致了车辆的动力不足，如果在路上需要紧急超车的话，很可能出现发动机转速太低从而不能及时响应的情况，因此有不少的司机将这个功能冷落了。

以上

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从理论层面上讲，ECO模式是可以实现省油目的的，但收益不大，可对动力的影响却很大，尤其是对于那些本身动力就一般的车辆而言，开启ECO更让车子的性能变的疲软，所以开启ECO模式往往会严重影响驾驶感受、心情，所以在权衡之下，大多数驾驶者都选择关闭ECO，鄙人也不喜欢ECO模式，刚接触到这个功能时还坚持用过一段时间，但后来实在受不了油门踏板如棉花的感觉，也就不再用了。。。

ECO模式省油的原理如下

ECO没有改变发动机的燃烧状况，只是通过对油门踏板特性、变速箱换挡逻辑的调整，来帮助我们省油，确切的说是帮助我们减少不必要的浪费；ECO的本质就是最大限度的压低发动机的转速，借此来减少摩擦功损耗、减少喷油的次数，从而实现省油的目的；它的原则是只提供所需动力，够用即可，避免一切的动力富余造成的浪费。。。

ECO模式对油门踏板特性的改变：Eco模式是通过改变油门踏板行程的方式来避免转速的飙升，如上图所示，处于ECO模式下的油门变得不再灵敏（前半段），换句话说踩下的油门行程与节气门开度不成比例；简单点说我们可以将油门踏板行程分成10等份、而节气门开度最大为10度；在标准模式下，油门行程对应节气门开度，比如油门行程30%、节气门就会打开3度，油门行程50%、节气门开5度，油门行程100%、节气门开10度（全开），所以在标准模式下，动力释放的更为线性（运动模式则更加突兀）；而在ECO模式下，油门行程的前半段会变得既不灵敏，这个时候会出现的状况就是，油门行程30%、节气门可能只会打开2度甚至更低，节气门开度降低了，进气量就跟不上了，转速也就上不去了，喷油量也会相应的降低；但ECO模式下的油门行程后半段，反应则更灵敏，只不过常用于市区行驶的ECO模式很少有大脚油门的必要性！

ECO模式对换挡逻辑的改变：标准模式下我们的车子在2000转进行升挡（***如），而若是在ECO模式下1600转就能完成升挡，这样同样可以限制发动机的转速，从而起到省油的目的性；升挡就是这样，可以用更低的转速去完成升挡、也可以用超高的转速进行升挡，但带来的结果确不同；ECO模式下升挡，的确压制了发动机转速，但同样压制了扭矩的释放，所以强行升挡后难免会承受高挡位带来的瞬间负荷变大（类似咱们蹬自行车，还没上劲呢，突然换高速挡，会让我们的膝盖不舒服），所以升挡后偶有顿挫；而标准模式2000转升挡，动力有富余，所以承受得起变大的负荷，所以升挡后会更舒服一些，但富余的动力也等同于被浪费了，浪费动力就等于费油。。。所以ECO模式调整变速箱换挡逻辑就是为了压制转速避免我们造成不必要的动力损失！

ECO只是在帮住一些不善于控制油耗的车友实现省油，但这些车友并不一定会在意油耗，所以也就很少会用了。。。

通过上文的描述，朋友们其实可以明白这所谓的ECO模式有些像一些老司机为了省油所在手动挡车上***取的高挡位、低转速驾驶方式，只不过ECO模式多出了对油门踏板特性的相应调整；其实在现实中是有这么一类车友的，比如开手动挡车经常在较高转速才升挡，这样驾驶体验是最好的，但动力严重富余，造成了不必要的浪费，而ECO其实就是在帮这类朋友减少动力的损耗，既然这些朋友总晚半拍才进行升挡，那么ECO就帮他们提前升挡；原理就是这么简单，而对于一些驾驶风格本就很佛系的朋友来说，ECO的意义不大，因为佛系驾驶者有一个很好的习惯，那就是偶尔就会有松油门的动作，而行驶中松油门很容易触发升挡，所以基本上不会造成延迟升挡的现象，而在一定角度上看，佛系驾驶方式很贴近ECO。。。

上述就是早期比较原始的ECO模式原理，而现如今的ECO模式则集成了更多的功能，比如德系车在ECO模式下加入了空挡滑行功能（自动变速箱的N挡滑行），这使得如今的ECO模式更向着体系化发展，变得不再像过去那般死板僵硬；ECO模式在理论工况下可以省油毫无疑问，但咱们日常用车时的工况复杂，它是否肯定省油不好说，有朋友说省油、也有朋友说不省，所以这就只能根据各位朋友的实际情况来确定了，省、不省都有可能出现，所以这个不必去较真。。。还是那句话ECO模式，尤其是手动开启的这种，由于不能根据实际情况自动切换，所以长时间保持ECO模式下运行是很难受的，有的时候超车都变得没信心，结果为了打提前量就会加大油门行程，结果踩到了行程的后半段，喷油量反而增加，所以实际的情况没办法去模拟，但ECO模式带来的疲软确实实在在的，所以大多数人都不会开启ECO！

到此，以上就是小编对于汽车节能模式真的节能吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车节能模式真的节能吗的1点解答对大家有用。