天新能源汽车,天新能源汽车有限公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍天新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？

一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？

如果严格来说，增程器和纯电动汽车的说法有点矛盾。

因为与纯电动汽车相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动汽车的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。

所以我们能发现在补贴分类中，增程式与插电式混动同属一个标准。不过不得不说国内的政策很混乱，比如国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》又将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。

好了，我们不纠结文字上的表述，我想题主可能是想说为什么车企不重视增程式汽车。

首先要明确一点，即便是加了增程器也很难增加900多km续航里程。我们拿理想智造ONE来说，它在纯电模式续航里程可以达到180km，综合工况续航里程达到700km，也就是说增程器使它的续航里程增加了520km。

所以即便是增程式电动汽车也很难轻易地达到1000km+公里续航里程。从当下的车型看，综合续航里程在600~800km就已经算是比较良好的表现了。

当然了，这个表现已经比市面上绝大部分纯电动汽车的表现要好太多，而且600km+续航里程足够解决我们的里程焦虑。

不过增程式电动汽车的缺点也很明显。

1. 增程式电动汽车动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系统还必须同时工作，对系统的协调运作能力也是很高的考验。

2. 增程式电动汽车增加车重 增程式电动汽车和插电混动类似，车型都偏重。常说宁减十马力不增一公斤，这些增加的几十公斤重量得让厂家费劲心思才能从其他地方找补回来。

这个问题给人的感觉就是只要给纯电汽车加上增程器，就能让车子跑九百公里？就不考虑一下增程器靠什么来驱动么？是靠汽油机的转动带动发电机发电，给电池充电，电池有电了，自然就增加了里程；那么这还是纯电动车了么？这已经是混动范围了，而混动车从来就没有续航焦虑，所以这个命题本身就有问题；纯电动车靠什么带动发电机发电来增加里程？靠内燃机烧油给电池充电增程，连汽油都烧了，还能叫纯电汽车？

增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？增程式一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为增程等同于串联式混动，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。

增程并非是混动技术的一种形式，而是指电气化程度更高的混动技术。。。

拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到削峰填谷的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电，但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电，但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆，那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。

增程式并非理想的解决方案

其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如增程这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式。。。

增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下；发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是热效率问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。

总而言之增程式并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电汽车有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信增程式纯电这类虚***宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。

增程式电动汽车并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少汽车品牌就已经研发过增程式电动汽车，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。

从技术方面来说，增程式电动汽车和纯电动汽车的最大差别就是能量来源，纯电动汽车的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动汽车的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

增程式电动汽车和普通燃油车的最大差别就是动力方式，燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动汽车的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动汽车的能量转化损耗要比普通燃油车更低。

增程式电动汽车还解决了纯电动汽车充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动汽车和燃油车的优势。

增程式电动汽车看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动汽车的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动汽车并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。

同时，由于增程式电动汽车的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。

在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里[_a***_]为8.1升（来自汽车之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。

到此，以上就是小编对于天新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于天新能源汽车的1点解答对大家有用。