镍氢新能源汽车,镍氢新能源汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于镍氢新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍镍氢新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选？

能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选？

丰田的油电系统还是以发动机为主的系统，丰田把发动机跟2个电机用行星齿轮结合在一起，然后这3套动力透过不同行星齿轮的转向来提供不同的扭矩输出，所以电机跟发动机是相辅相成，单一动力能够提供的输出有限。

加大电池，但实际上电池仅仅扮演动力缓冲的角色，在无法使用额外插电的能量输出，大电池多数的时间根本充不满电，实际上现在的镍氢电池就很难充满电，这也是丰田这套系统出色的地方，不是依靠复杂的机构来实现，而是把成熟的机构用巧妙的方式结合起来，你把每个系统独立出来，都没有太多出色的地方，但结合起来就非常优秀，看看现在卡罗拉双擎的价格，基本上已经跟涡轮增压的车型一样，在动力没有落后的状况下，却有着出色的油耗跟稳定的系统。

虽然丰田的混动（THS）中有一套电动系统，但是由于工作原理的关系，对于电池容量的依赖性并不像现在的很多新能源车型，因此能量密度高的锂电池在这套系统中的优势也就不明显了，而且相比之下镍氢电池也确实存在着一定优点，下面先来简单了解一下THS系统。

丰田THS系统的主要组成部分是发动机、电机、电池和一套起到动力分配的E-CVT变速箱，工作方式简单点来说就是在车辆起步的高油耗阶段，会采用效率更高的电机驱动，车速起来以后会用发动机驱动并且还会为电池充电，因为此时发动机能更多的处于最佳工况状态，即使在燃油和电能的转换中会有能量损耗，由于电机和发动机有着更高的工作效率，所以在一定程度上起到的省油的效果，这是THS系统最大的优点，也正是由于这种工作模式，决定了镍氢电池会比锂电池更为合适。

THS系统在运行过程中，电池准确来说是属于暂时储存电量的装置，因此对容量的要求并不高，即使容量有一定下降对油耗也不会产生太大影响，不能否认锂电池容量上的优势，只是在这种情况下优势没那么明显了，并且电池始终处于一种浅充浅放电的状态，虽然锂电池在深度循环时有着更高的充放电效率和耐用度，但是在浅充浅方时两者的性能表现差不多，至于有人说的镍氢电池存在记忆效应，那是镍镉电池，镍氢电池在这方面已经有了很大改进，否则的话真不能在这种频繁充放电的条件下使用，除此以外镍氢电池有两大优点锂电池比不了。

第一是更为稳定的化学性质，由于锂离子化学性质活泼，频繁的充放电会造成温度升高，从而影响到安全性，而镍氢电池则不存在这种问题，而且电解液是一种水溶液，即使受到冲击、颠簸等外力影响时，一般也不会发生化学反应，所以有着更高的安全性，第二是成本更为便宜，丰田本身就是一个对成本控制做到极致的企业，能用8毛钱解决的事情就不用一块钱。

综上所述，锂电池虽然在性能上有着一定优势，但是在丰田的THS系统中很难发挥出来，而且相比之下镍氢电池由于化学性质稳定和成本低的优点更适合***用，毕竟哪个好、用哪个要更多的站在厂家的角度来看，而不是消费者的角度，要不然的话汽车免费送才是最好的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

这就好比我们买东西只选对的，而不选贵的是一个道理。虽然丰田使用的镍氢电池比锂电池的能量密度低，但作为丰田非插电的油电混动车型来说是完全没有影响的，因为它只是一个能量暂存单元。

如果稍微了解一些ECVT这项丰田自己专利的技术你就会发现，丰田油电混动的最大特点其实是如何高效的利用和回收能量来达到节能降耗的目的，而并不像一些插电混动车型通过外部电力输入制造一个虚***的低燃油数值。我们在以前的问答中也详细的给大家介绍过ECVT，网上也可以查到很多这方面的介绍这里就不再赘述。

既然丰田的油电混合电池只是个能量暂存单元，随充随用，不需要太大的容量，不需要大电流的充放，那么使用镍氢电池的优势就相当明显。

镍氢电池的安全性要好于锂电池，主要是能量密度低和锂电池中锂离子的化学活性所决定的，镍氢电池不像锂电池被刺穿、挤压存在爆燃的危险。

因为不要求容量，理论上丰田的镍氢电池纯靠电力满电的情况下也只能支撑车辆行驶1-2公里，而实际上丰田的非插电油电混动的系统是不容许像插电混动那样脱离燃油机完全靠电池行驶的，所以即便用能量密度低的镍氢电池也不需要太多电池单元数量，这样就减轻了整车的重量，电池也完全可以藏在行李厢里侧。

镍氢电池比锂电池的能量密度低四成，这一点不***，但这和丰田混动不首先锂电池有什么关系？首选、不首先在于需求，锂电池能量密度大、可以增加续航能力，这一点很对，但这是指那些纯电、插混，它们很需要强大的续航能力，要不然连补贴都混不到，所以这些车型没得选，必须要用锂电池！

而丰田混动技术、从来不考虑续航，在不以续航能力为核心目标时，电池的能量密度就变的不再那么重要、意义不大；首先别把丰田的混动技术往新能源里靠，之所以产生这个问题无非就是很多朋友认为，大多数新能源车型都选择锂电池，而丰田却没用、所以觉得丰田很奇怪？实际上丰田的THS技术下的混动车根本就是纯粹的燃油车，它可以不充电、但必须要加油，一个只能靠加油提供动力的车子、不就是很单纯的燃油车么？既然是燃油车、为什么要碰锂电池呢？当然可以碰锂电池，不过要提高成本，既然拿低廉的镍氢电池都可以打造出完美的系统，那么为什么要用更贵的锂电池？费力不讨好啊！

丰田混动的意义

丰田打造出THS，目的并不是在于想玩新能源车型，本质在于让发动机可以长期保持在高效区间运转，从而实现更佳的燃油经济性、让消费者可以省钱；内燃机的特性就是，负荷低了效率不够、负荷高了效率还是上不去，所以只有在负荷合理时，内燃机的效率才上的来；所以丰田打造出THS，就是让电机来接管内燃机低负荷时的工作，比如说车子起步、偏低速行驶等等，这种时候内燃机效率很低、燃油经济性很差！

所以丰田的思路很清晰，它的THS是内燃机另一种形式的展现姿态，只是将内燃机打造的更加合理，本质还是对内燃机的一种完善，而并非新能源领域的那种终结掉内燃机的思维，所以丰田并没有像咱们、欧洲那样把步子迈的那么大，而是利用了现有的条件，用低廉、合理的电池，打造出了消费者能买得起的车子；用镍氢电池又如何，十几万的混动卡罗拉我们能买得起、用得起，花二十几万买一辆锂电池的纯电车、太贵了，而且还要为续航、充电问题的不断奔波！

丰田的THS系统

丰田的THS是伟大的发明，它真正做到了将内燃机的动力、电机的动力进行融合后、再进行输出，真正的混到了一起；相比较一些其它品牌的混动、插混，电机的动力绕开变速箱，直接叠加在驱动轴上（并联），丰田的混动才更像是混，因为内燃机、电机动力真的是先混合后、再输出，而其它的根本没有混合的这一过程、只能叫双动力车型，跟混动其实不发生任何关系！

在THS系统下，内燃机的动力只能发挥70%左右，剩余30%动力用于充电，所以对于THS系统而言，无时无刻都在进行着充电、放电的过程，所以对于这种状态、电池的容量、能量密度其实并不重要，当然如果用锂电池、那一定是更好，但价格也更贵、况且这套系统对续航[_a***_]、电池密度没有任何依赖，所以锂电池高能量密度对THS又有什么意义呢？不过THS系统内燃机无法发挥全部动力，而电机为了防止行星机构损坏，也无法百分百输出，所以就导致了加速不够劲的感觉，当然这只是一种取舍罢了！
总而言之镍氢电池比锂电池的能量密度更低不***，但丰田混动系统是否要用、则在于是否需求，锂电池能量密度大是优势、但丰田混动不依赖巡航、不依赖能量密度，所以丰田混动没必要用锂电池，而锂电池的价格比镍氢电池高很多、也不如镍氢电池皮实耐用，所以丰田混动就目前来看，一定不会使用锂电池，未来什么情况不好说，或许当新能源全部普及的时候又是另外一种格局！

到此，以上就是小编对于镍氢新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于镍氢新能源汽车的1点解答对大家有用。