汽车节能实质,汽车节能实质是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车节能实质的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车节能实质的解答，让我们一起看看吧。

1. 公共汽车为什么节能？
2. 电动汽车用的电难道不是火力发电产生的电？那岂不是会造成能源更多损耗？
3. 氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

公共汽车为什么节能？

公交车作为城市的公共交通工具，不管是从工薪阶层等普通市民方便出行的角度，还是出于节约能源，减轻城市道路压力，缓解城市交通拥挤的现状考虑，在现阶段乃至将来相当长的时间内，都要发挥其不可替代的主导作用。

电动汽车用的电难道不是火力发电产生的电？那岂不是会造成能源更多损耗？

淘汰火电道阻且长，目前中国火电占比7成，短期内纯电汽车对减排没有效果，按照国家能源战略规划，到2040年火电比例降至20%以下，还有点意义。不过，太阳能发电目前并不环保也不节能，生产太阳能电池（单晶硅，多晶硅，薄膜三大类）过程中用的能耗，按目前电池的寿命计算，直到报废也不能把这个能耗发出来，况且生产过程还会有很大污染，报废后的电池又是一次污染。国家大力发展电动汽车是因为在内燃机赛道上，中国根本无法赶上欧美日，换个赛道玩玩而已

我国目前火力发电约为百分之七十，水电建设对生态有影响，核电目前只占约百分之三。还有其它如风力，太阳能发电成本都较高。目前看我国还没有可以在短期内可以成为主流的发电方式替代掉或者大部分替代掉火电。火电的成本只要两三毛钱甚至更低，而且建设就可以常年不停的运转发电，虽然有一定程度排放，但是国家这些年也将其降低了很多，只有原来的不到一半粉尘排放。水电建设的生态影响一直被争议，在很早就争议严重，在我国争议最大的时候是三峡大坝，在全国各地请来的专家投票决定是否该建该大坝时有相当数量的专家都投了反对票，理由基本都是担心生态问题。

但就是这种情况下国家希望“油改电”，主要还是我国不是富油国，石油相对贫瘠，每年要花上万亿去进口，这种情况下如果受到打压就很被动。如果能够实现以电能为主，石油能源为辅，就能基本摆脱这种情况。

不过前一段时间看到由于国内电动车的发展远远没有达到预期，国家在战略规划上又对燃油车“松了口”，认为目前的环境条件下不能一味的排斥燃油车，贸然给燃油车退出定下规定的时间，太过于冒进也会给中国汽车的发展带来负面的影响

电动汽车作为这个时代汽车发展的一个缩影，有着车辆的节能环保等优势的称号，在车辆的使用上面也能够带来一定的驾驶体验，能够有着比较好的用车需求，作为未来发展的一种趋势，电动汽车用的电来自于电站，而根据目前电站来看，基本上以火力发电为主，那岂不是会造成能源更多损耗？

其实对于这个问题来说，不需要担忧的，首先电站发出来的电是恒定的，而不管用不用都会产生一定的浪费和能耗耗损的，而作为车辆的来看，在用电上面基本上是可以忽略不计的。

加上现在的电动汽车保有量非常的少，对于目前的电量来说基本上是可以忽略不计的，加上现在的电动汽车的电量可以通过很多 种方式来进行获得，对于目前的火力发电产生的电是可以忽略的，再一个角度上面来讲，火力发电产生的电并不是主要的，还有其它的电量来源。

同时电动汽车本身在身也可以通过电能回收产生一些电能。总之通过这些方式来看，电动汽车的用的电还是比较复杂的，虽然对于电动汽车而言，有火力的电占据主要的，但发电站发出来的电本身就是不可以储存的。而电动汽车消耗的电能也是在合理的范围之类。

首先，电动汽车的确必须从电力网上取得充电能源，通过蓄电池等储能元件，将电网电能转化为电动汽车的驱动能；

其二，电力网络上汇集的电源不仅是火力发电厂的能源，还有水电、核电、风电、太阳能电等其他清洁能源及可再生能源；

其三，电动汽车的确可以大大降低城市大气污染。

首先我们国家是煤多油少，所以大力发展电动汽车。煤电也就是火电，是电网最喜欢的电源——稳定可靠，可调可控。水电占比比较少，也是电网喜欢的。光电、风电、潮汐能发电甚至核电目前而言都是不稳定的电源，需要花很多钱进行调峰调频，电网并不爱。

其次，燃油车热效比目前在30%左右，个别发动机已经做到50%。煤电热效比基本在15%左右，有5%左右用于供热，或者三联供，其余热量基本散失在空气中。所以火电厂的热效比是低于燃油车的，也就是说集中的污染并不少，只是集中处理对环境影响会好很多。至于汽车尾气污染，看看国四国五国六标准不断上升就知道，燃油车的污染正在逐渐被治理中。可以说使用过程中，电动汽车并不比燃油车更环保。

电动车的锂电池生产过程中污染很严重，电解液就是重污染物，对环境并不友好。锂电池，包括三元和铁锂，目前电动汽车基本用的是铁锂电池，也就是磷酸铁锂电池。目前铁锂电池的后期废旧处置是个大难题，由于残值少于回收工费，可以说没有利益驱动去处置废旧锂电池，基本是废固深埋处置，也就是埋在土里。一节锂电芯大概五号电池大小，可以污染五十平方米的土地，请问电动汽车的环保价值在哪里?无害化处理什么时候才能做到?这是一个后时代的环保问题，电动汽车的劣势明显。

中国煤多油少，这是事实，也是国家大力发展电动汽车的初衷，这是一个国家战略，我们的电动车厂家不在电池安全技术和废旧无害化处置中花成本进行研发，并把这部分责任甩锅给锂电池生产厂家，这本身不公平。可劲在外观和***（比如电子辅助技术）上花力气忽悠消费者，真的是浪费了国家的好政策，也浪费了消费者的积极性，更浪费了国家的补贴黄金时段。现在补贴政策慢慢退出，欧[_a***_]补贴政策却开始执行，我们的国产电动车面临更大的压力！

任重道远啊，中国的电动汽车发展之路！

氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。

用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。

具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。

这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。

缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。

不同的电动汽车技术路线各有千秋。

现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。

2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。

Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。

Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相***手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863***节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。

到此，以上就是小编对于汽车节能实质的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车节能实质的3点解答对大家有用。