wey 节能汽车,wey节能模式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于wey 节能汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍wey 节能汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 大家知道Wey是凭借什么技术可以加入海上火箭发射的研发的吗？
2. 全球首款GT插电SUV亮相，P8 GT能给WEY带来新希望吗？
3. 长城WEY P8到底怎么样？

大家知道Wey是凭借什么技术可以加入海上火箭发射的研发的吗？

此次海上进行航天发射，填补了我国运载火箭发射空白，而且也是第一次有国产汽车品牌和航空火箭技术合作。WEY能够和火箭技术合作，依靠WEY本身的质量口碑。WEY是国产豪华SUV，WEY也在国内开设了氢氧发动机技术独立研究项目，目标是研发出氢氧发动机车型，响应新能源汽车，火箭的氢氧发动机技术也得到了WEY的技术支持。而且WEY车身耐耐腐蚀性也运用在火箭表面材料上。火箭技术本身是高精密技术，WEY良好的自身质量把控体系是能够与火箭技术合作的一大重要原因。

WEY和航天火箭合作是相辅相成的，这次火箭在海上发射进一步体现出我国的航天航空科技的先进性，火箭采用氢氧发动机技术，而新能源汽车是未来汽车的发展，WEY在这次火箭发射项目中提供研发氢氧发动机技术研发，能够推动WEY对氢氧发动机的技术研发，也能说明了WEY对研发新能源汽车的决心。航天技术本身就是一项高精密技术，WEY能与火箭发射合作，就说明了WEY本身的技术实力和质量口碑。而且在材料应用领域，WEY车身制造的耐腐蚀技术也给到火箭表面材料提供帮助，给同时在减重节能和NVH方面进行技术互通，也WEY的静谧性带来更大提升。

全球首款GT插电SUV亮相，P8 GT能给WEY带来新希望吗？

没有任何可能性。

自主品牌积极向上的心态可以理解也应该予以强力支持，但之于长城WEY系列——所谓的豪华品牌SUV，从第一款量产车型VV7上市就注定了不会走得更远。

原因在于：

第一，无论VV7、VV5、VV6，还是P8、P8 GT，基础架构包括发动机、变速箱、底盘悬挂都源自哈弗系列车型，技术没有新意；

第二，自动挡全部双离合变速箱，问题多；双离合资深玩家大众汽车也不敢这么做，而面向北美市场的产品则全部***用AT变速箱。

第三，轻量化技术严重不足，整车整备质量太大，油耗极高，这在自主品牌相应级别SUV中比较罕见，“油老虎”博越也不值一提。

为什么10月份VV7的销量不及比亚迪唐燃油版的三分之二，VV5、VV6均不及吉利领克01的一半，脱胎于WEY VV7的P8则不及比亚迪唐混动的十分之一？

技术与品质上的落后绝非通过简单的改变外形、堆叠配置即可完美掩饰。

P8 GT去了广州车展，或将不久上市，但其不会成为长城WEY品牌的救命稻草。

低功率2.0T涡轮增压发动机，加70公里（工信部）纯电续航能力宁德时代锂离子电池组，网传纯电模式下百公里油耗1.6L，实际表现不会这么好，比亚迪唐EV就吹的厉害。

长城P8 GT是否能给WEY带来新希望完全取决于这台车的价格，混动平台与基础版P8一致，唯一的区别就是外观、但外观的设计同样降低了内部空间的实用性，个性的外观是否值得入手见仁见智。

国产PHEV混动汽车有两个级别，第一级是542平台为主的王朝阵营，这一平台在比亚迪的研发下在不断升级技术，比如老款只有性能但不能做到绝对节能，后期换代车型随即加入B模式，一个电机升级让PHEV几乎拥有了所有混动模式。

WEY系列的P8属于第二级，这台车还停留在外观上做文章，后置单电机的版本虽然也能与燃油机组合成为混动电四驱，但性能明显是要受限制的，电机与发动机的动力曲线完全不同也会导致四驱脱困的不够理想，所以P8最应该升级的是混动平台，前电机哪怕是集成在DCT里整车的驾驶质感也会有明显的提升，用P3电机增加的成本也远远比官降的5万低太多。

WEY有一个非常好的底子，【2.0T+BSG+P4】，发动机的性能表现比较一般但完全可以通过加大电机功率、增加电机数量取胜，能研发出现有平台再多加一台电机对于长城的技术储备来说并不是难题，对于这台车的定位却是感觉非常不能理解，一手好牌打的稀烂。

在没有技术领先的前提下，P8 GT作为外观的小改款是否能取得好成绩只能看价格。目前双电四驱的PHEV里长安CS75这台A+在补贴后已经控制在20万以下，P8作为单电版只是尺寸大一些、外观靓丽一些，是否能找到技术和价格的平衡点是GT的命脉所在，如果定位在轻奢级应该就没有燃油版WEY或者领克什么事了。个人观点，仅供参考。

长城WEY P8到底怎么样？

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源[_a***_]。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。

WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。

从上图不难知道，后桥***用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。

而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。

插电式混动车型WEY P8，该车定位于一款中型的SUV，整车的尺寸为4760*1931*1655mm，售价区间为29.28万元到31.28万元。

首先在外观方面，它与同门师兄弟VV7有着极高的相似度，超大的蜂窝状中网搭配上上熏黑的设计，让整体上看起来非常的霸气，两侧立式的日间行车灯似乎也成为了一大亮点，让这款车的辨识度更高。

侧身可以说是这款车最为迷人的地方，溜顶的设计，结合微微上扬的腰线，让整体上看起来有着别致的时尚感，却又不乏专属于SUV的力量感，熏黑的多幅式轮毂也是它运动天性的象征。在车子的尾部只能用夸张两个字来形容，微微隆起的中部带来了强烈的肌肉感，双边四出的排气也让这款车看起来更加的唬人。

长城WEY P8是长城Pi4 插电式混动平台的首款产品，定位于中型SUV，就这点看，还是很值得期待的。

设计水平我们不过多讨论，但就这张大嘴和双边共四出的圆形排气布局，我想还是很唬人的。

从媒体试车来看，P8顺应了长城一贯配置丰富的调性，和VV7持平的水平。

至于动力配置，P8***用了了P0+P4架构，动力系统由一台发动机和两台电动机组，综合最大功率250kW，最大扭矩524N·m。P8的百公里加速时间6.5s，而在解除230km/h的车速电子限制后，封闭道路下极速可达257km/h。

ecoration: underline; font-weight: bold;">WEY P8动力系统布局

前桥（P0）

2.0T涡轮增压发动机、格特拉克混动6速DCT双离合变速器、BSG电机

前轴电机最大功率15kW、最大扭矩50N·m

到此，以上就是小编对于wey 节能汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于wey 节能汽车的3点解答对大家有用。