新能源汽车产业报告,新能源汽车产业报告年刊应该怎么写的技巧

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车产业报告的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来电动车swot环境分析？
2. 为何只有老百姓在买新能源汽车，而真正频繁用车的机构还是燃油车？

蔚来电动车swot环境分析？

蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。

国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。

技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。

技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。

当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。

为何只有老百姓在买新能源汽车，而真正频繁用车的机构还是燃油车？

理解您的问题，可能指的是国企、机关、事业单位。我本人就是在此类单位就职，正好做的事就是车队管理，回答这个问题还是有说服力的。

首先，是思维定势的缘故，国家推行新能源车的力度不小，但是要传递到基层组织，如果不用红头文件来推，光凭喊口号，执行力度是很小的。此类单位领导层的思维，或者说关注点，并不在这个上面。求稳不求变，是普遍现象，也是最不易出错的。

其次，从使用的角度来说，虽然新能源纯电动汽车费用低廉，能节约大量的成本，但是用车成本从来不是这些单位最优考虑的问题，符合规定是首要的。规定就是1818，生产经营性用车标准就是排量1.8L、车价18万。这是个硬性规定，不可以超标。一旦超标是要掉乌沙的。新能源纯电动汽车排量不是问题，但市售的B级纯电动汽车有且仅有北汽EU7一个(17.59万)，选择余地太小了。

再者，公务用车这一块，不可避免的有省内通行的公务需求，现在八项规定落实后，到一个地方去办事，没人愿意逗留，办完事就返程。因此，中途腾出一个小时给驾驶员去充电，比较困难。因此，较长距离的公务需求还是需要燃油汽车来执行。

随着国家新基建的大力推行，用车环境越来越好。加上我们这些新能源纯电动汽车的死忠粉的不遗余力的推动(虽说由下而上推动力度很小)。在国企、机关普遍使用新能源纯电动汽车将指日可待。因为针对新能源纯电动汽车的三大硬伤，充电条件，残值率极低，续航里程不够长(充电、补电困难)来说，前两大硬伤根本不是问题，他们要地有地，要电有电，只要观念一变，瞬间就能上马。我作为车队管理者，市区中短途通勤，到上级机关汇报工作等场景占全年用车比例的80%以上，白天任你跑，一百多公里打顶了，驾驶员下班了车充电就是，完全无需操心第二天没电。至于残值率就更加不是问题了，固定资产折旧本来就是十年，十年一到报废或者拍卖处理即可。而这十年按年均三万公里算，节约一台车钱，随随便便。百利而无一害，何乐不为。

到此，以上就是小编对于新能源汽车产业报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业报告的2点解答对大家有用。